Реферат Курсовая Конспект
Оценка основных показателей динамических качеств грузового вагона - раздел Философия, Характеристики твёрдотельной модели на примере расчётной схемы одноосной тележки Для Оценки Динамических Качеств Грузового Вагона, А Также Пок...
|
Для оценки динамических качеств грузового вагона, а также показателей безопасности при движении в прямых и кривых участках пути существует система нормативных показателей, которая позволяет производить сравнение различных вагонов независимо от их конструкции. Список таких показателей и их предельных значений в соответствии с российскими нормативными документами приведен в табл. 9. Необходимо отметить, что предельные значения показателей даны как для груженого, так и для порожнего вагона, причем динамика порожнего вагона может быть несколько хуже.
Остановимся подробнее на каждом из показателей и способах его определения в программном комплексе MEDYNA.
Напомним, что значение критической скорости вычисляется двумя способами. При использовании линейной модели критическая скорость соответствует появлению неустойчивости в системе, т.е. возникновению собственных чисел с положительной вещественной частью. В нелинейной модели для определения критической скорости необходимо изучить реакцию системы на малые возмущения бокового относа колесной пары и по нарастанию или затуханию колебаний сделать вывод о ее устойчивости. Как правило, значение критической скорости на линейной модели получается выше по сравнению с нелинейной моделью. Однако линейная модель позволяет быстро оценить влияние параметров (например, износа колес и рельсов) на критическую скорость, а также провести анализ причин неустойчивости, т.е. определить вид неустойчивой формы колебаний.
Для корректного вычисления коэффициента динамики центрального подвешивания, рамных сил, вертикальных и горизонтальных ускорений, а также коэффициентов запаса устойчивости следует использовать нелинейную модель. Эти показатели вычисляются следующим образом:
коэффициент вертикальной динамики – как отношение динамического прогиба центрального рессорного подвешивания (относительного вертикального перемещения между надрессорной балкой и боковой рамой в связи пружины под надрессорной балкой) к статическому (среднему прогибу в той же связи);
рамные силы – как силы, действующие на колесную пару со стороны боковой рамы в поперечном направлении в связи букса; горизонтальные и вертикальные ускорения, возникающие на пятнике кузова вагона – как ускорения в узлах на кузове, соответствующих связям пятник (в диапазоне частот до 20 Гц);
коэффициент запаса устойчивости от схода с рельсов по условию вкатывания гребня колеса на головку рельса – как отношение вертикального усилия в связи колесо–рельс к поперечному.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Программная система формирует модель экипажа из твердых тел кинематических связей силовых элементов связи внешних сил и моментов законов... Система многих тел описывается в абсолютных перемещениях в одной или... Траектория движения отсчетной системы координат в MEDYNA задает продольный профиль пути по которому движется...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Оценка основных показателей динамических качеств грузового вагона
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов