Реферат Курсовая Конспект
Характеристика хозяйства - раздел Образование, ЕВРОПЕЙСКИЙ РЕГИОН Главной Опорой Германской Экономики Является Промышленность...
|
Главной опорой германской экономики является промышленность (в объединенной Германии на 48 тыс. предприятий работает 6,8 млн. чел.).
ФРГ — страна современной промышленности, ее экспорт в основном состоит из машин и оборудования, автомобилей, изделий электротехники и электроники, химикатов. А в послевоенной Германии преобладали металлургия, тяжелое машиностроение и военная промышленность, но военные заводы были демонтированы, согласно решениям Потсдамской конференции СССР, США и Великобритании (1945 г.).
В 50-х-60-х годах индустрия Западной Германии развивалась очень быстро, этот период называли «экономическим чудом». А отцом этого «чуда» был объявлен Людвиг Эрхард — министр экономики в первом послевоенном правительстве Конрада Аденауэра.
Германия в годы тотально-военного хозяйства отстала от англо-саксонских стран, кроме того, часть ее индустрии была разрушена войной. «Стартовая помощь» Западной Германии была оказана по «плану Маршалла» (госсекретарь США в те годы) деньгами, оборудованием, сырьем, топливом, продовольствием. Цель была одна — сохранение капиталистического строя в центре Европы.
ГДР, отставая от ФРГ по ряду позиций научно-технического прогресса, была известна своим судостроением, полиграфическим машиностроением,
станкостроением.
Конечно, дело не просто в быстром экономическом росте, а в коренной ломке структуры промышленности ФРГ, в ее научно-техническом обновлении, в динамичном развитии новых и новейших отраслей. К таким, по сути новым, отраслям относятся:
- автомобилестроение,
- аэрокосмическая промышленность,
- переработка нефти,
- атомная энергетика,
- электроника.
Традиционные отрасли переживали упадок, сокращение производства, вплоть до полного его прекращения. Это были:
- каменноугольная промышленность Рура и Саара - добыча упала вдвое;
- текстильная промышленность (почти полностью вытеснена «текстильной химией» — искусственными тканями «из реторты» и импортом из «дешевых стран»);
- железорудная промышленность (руда ныне вообще не добывается, вся металлургия работает на импортной руде).
По прогнозам электроника может оказаться самой динамичной из всех новых отраслей в начале XXI в.
Промышленность ФРГ находится в руках крупнейших монополий, причем самыми мощными из них стали монополии новых отраслей. Вот как выглядит первая десятка лидеров индустрии в 90-х годах:
- «Даймлер-Крайслер» (авиакосмическая и военная промышленность, автомобилестроение);
- «Фольксвагенверк» (автомобилестроение);
- «Сименс» (электротехника, электроника);
- «ФЕБА» (энергетика, горнодобывающая промышленность;
- «Хёхст» (химия);
- «БАСФ» (химия);
- «Байер» (химия);
- «Тиссен» (металлургия, машиностроение);
- «БМВ» (автомобилестроение);
- «Опель» (автомобилестроение).
Все эти концерны являются транснациональными, имеют разветвленные сети филиалов и поставщиков за рубежом.
«Фольксвагенверк» имеет филиалы в США, Бразилии, Испании, Мексике, Китае, Чехии и Словакии, а «Мерседес-Бенц» (часть концерна «Даймлер-Крайслер») имеет поставщиков в 15 странах: Италия дает листовой прокат, Канада — ветровые стекла, Япония — компрессоры, даже ЮАР — детали для машин высокого класса, собираемых в ФРГ.
Эпоха НТР резко усилила концентрацию производства, в конкурентной борьбе выживали и побеждали лишь сильнейшие. На четыре ведущих концерна в черной металлургии приходится 90% выплавки металла, в автомобилестроении — 60% легковых машин, в нефтепереработке — 70% бензина.
Хозяйство страны контролируется монополиями, но сила ФРГ в объединении двух слагаемых — мощи монополий и регулирующей роли государства. Государство на деньги налогоплательщиков поддерживает такие убыточные, но важные для экономики отрасли, как добыча бурого и каменного угля, электроэнергетика, железные дороги, ассигнует большие капиталовложения в НИОКР и наукоемкие отрасли (атомная, аэрокосмическая и т. д.). Это и есть государственно-монополистический капитализм.
ТЭК традиционно опирался на уголь. Германия до войны была типично «угольной страной» и не случайно ее крупнейший промышленный «сгусток» возник в Рурском бассейне — к углю «притянулась» и электроэнергетика, и металлургия, и химия. После войны, особенно в пору дешевой нефти (до энергетического кризиса 1973 г.), нефть обходилась дешевле, чем уголь. Начались массовый импорт нефти, свертывание угольной промышленности, затяжной кризис Рура и Саара.
В 60-х годах нефть была доведена нефтепроводами до внутренних районов ФРГ. Были построены нефтепроводы Роттердам—Кёльн, Вильгельмсхафен (нефтяной порт ФРГ) — Кёльн, Марсель-Карлсруэ (на юго-западе ФРГ), Генуя-Карлсруэ— Ингольштадт (Бавария), Триест-Ингольштадт. Возникли крупные НПЗ во внутренних районах ФРГ — на юго-западе, в Рейнско-Рурском районе, в Инголыптадте (Бавария). ФРГ из «угольной страны» превратилась в нефтяную; доля жидкого топлива в топливно-энергетическом балансе (ТЭБ) страны достигла 55% (1973 г.).
Росла и доля природного горючего газа (газопроводы из Нидерландов и СССР), доля газа из Сибири во всем газоснабжении ФРГ достигла 30%. А в угольной промышленности продолжался кризис — шло закрытие даже крупных шахт, проводились массовые увольнения горняков. Добыча угля упала со 142 млн. т (1960 г.) до 70 млн. т (90-е годы). Рур превращался в очаг безработицы. Но при всех издержках это был прогрессивный процесс, модернизировавший всю энергетику страны. Бурно развивалась атомная энергетика: в «старых землях» было построено 19 АЭС, в «новых» — 2. Правда, в 1990 г. обе станции в «новых землях» были закрыты. ФРГ стала пионером и в использовании ветровой энергии — на западе Ютландского полуострова, открытом ветрам с Северного моря и Атлантики, возник самый большой в Европе парк ветровых электростанций.
Черная металлургия развивалась на двух основах: богатые месторождения коксующегося угля и недалекие от них железорудные бассейны. Так в XIX в. возникла мощная металлургия Рура и Саара, снабжавшаяся железной рудой из близкой Лотарингии (Франция) и Швеции, а также небогатой рудой Зальцгиттера в самой Германии. В послевоенные годы научно-техническая революция на морском транспорте обусловила массовый переход металлургии на импортную руду из развивающихся стран. Во-первых, ее транспортировка крупными рудовозами на тысячи километров обходится сейчас дешевле, чем на сотни километров железной дорогой. Во- вторых, там добывается гораздо более богатая руда, чем в Европе (60% содержания железа против 25-30% в Зальцгиттере), а заработная плата в развивающихся странах в десятки раз ниже, чем в Европе.
Крупными импортерами железной руды стали «заморские страны» — Бразилия и Либерия, в последние годы — и далекая Австралия. Самые большие выгоды от этого получили «приморские заводы»Европы, где руда перегружается с рудовозов прямо к доменным печам (Гавр и Дюнкерк во Франции, Торонто в Италии).
Крупнейшим скоплением металлургических заводов остается Рур(70% выплавки стали в ФРГ), а в самом Руре его «речные ворота» на Рейне — порт Дуйсбург, куда импортная руда доставляется водным путем по Рейну. «Сухому» (далекому от водных путей) Саару еще труднее выдержать конкуренцию. Небольшие заводы есть в Бремене(это единственный в ФРГ «портовый завод»), Зальцгиттере(на импортной шведской руде) и в «новых землях» Эйзенхюттенштадт, т. е. «город черной металлургии».
Металлургия отличается очень высоким техническим уровнем. Важным измерителем является доля кислородно-конверторной плавки стали (наиболее прогрессивного и экологически чистого метода) — она превышает 90%. Крупнейшими производителями стали и проката остаются концерны «Тиссен», «Крупп» и «Маннесман» (трубопрокат). Кризис в металлургии давно показал, что монополиям нельзя базироваться только на этом, сейчас эти концерны являются широко диверсифицированными — имеют мощные секторы машиностроения, электроники, военной промышленности.
Машиностроение — это главный комплекс отраслей немецкой промышленности, ведущий по всем показателям: по числу предприятий (7000), занятости (более 1 млн. чел.), широчайшему ассортименту продукции, включающему все ее виды (до 20000 видов), по экспорту.
Широко известно немецкое станкостроение, его экспортная квота достигает 50%. Это производитель технических предпосылок для любой другой отрасли хозяйства. Доля ФРГ на мировом рынке особенно велика по производству оборудования металлургических и прокатных заводов (до 40%), в деревообрабатывающей и пластмассовой промышленности (35-40% рынка), по инструментальным и текстильным станкам (30— 32%).
Основные предприятия находятся на юго-западе, прежде всего в Баден-Вюртемберге, а также в Рейнско-Рурском районе.
На верфях Бремена, Киля и Гамбурга производились всемирно известные суда всех типов. Кризис судостроения в мире, связанный с перепроизводством, резко уменьшил заказы, обусловил свертывание этой отрасли. Формально страна и сейчас остается третьим производителем но в 9 раз уступает Японии, в 6 раз — Южной Корее. Идет перестройка судостроения на производство узкоспециальных типов судов (контейнеровозы, пассажирские суда, суда по заказам военно-морского флота). Трудности усугубились еще и «добавкой» после воссоединения верфей «новых земель» (Росток, Висмар), ранее работавших по советским заказам.
Автомобилестроение— еще одна из главных отраслей немецкой индустрии по всем показателям. (третье место после Японии и США); выбор моделей очень широк (более 100 моделей, версий и вариантов), а место на мировом рынке обеспечено качеством продукции — более 45% автомобилей идет на экспорт.
Автомобильные концерны ФРГ находятся на первых местах в «таблице лидеров» ее монополий — «Фольксвагенверк» (так правильно называется концерн, производящий машины «Фольксваген»), «Опель», «Форд», «БМВ». Особое место занимает «Даймлер-Крайслер», он производит одну из самых престижных в мире машин «Мерседес», а также качественные грузовые и специальные автомобили.
«Фольксвагенверк» занимает шестое место среди автоконцернов мира и первое на автомобильном рынке страны (20%). Его головной завод находится в Вольфсбурге, «автомобильном городе» в Нижней Саксонии, а сеть филиалов (в виде «куста») — в Ганновере, Брауншвейге, Зальцгиттере. Свои филиалы имеет «Фольксвагенверк» и за границей: в Бразилии, странах Азии и даже в США.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: "ЕВРОПЕЙСКИЙ РЕГИОН"
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Характеристика хозяйства
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов