Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе. Их перечень определяется темой проекта.

Исходными данными из задания на проектирование для всех проектов являются:

-тип подвижного состава (марка, модель);

-среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);

-пробег автомобилей с начала эксплуатации;

-среднесуточный пробег автомобилей;

-категория условий эксплуатации;

-природно-климатические условия эксплуатации;

-количество дней в году;

-режим работы автомобилей на линии.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по техническому обслуживанию:

-исходный норматив периодичности ТО;

-исходный норматив трудоёмкости ТО;

-исходная норма межремонтного пробега;

-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;

-норма дней простоя в КР.

Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой даётся ниже.

 

Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 1.

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	lсc, км.	Lн то-1, км.	Lн то-2, км.	tнео(1,2) км.	Lнкр, км.	dнто и тр дн/1000км	dкр, дн

В таблице №1 в столбце №2 записывается значение среднесуточного пробега на текущий год, взятое из задания на проектирование. В столбцах 3,4,5,6,7,8 записывается значение исходных нормативов, принятые по первой части [3] или по второй нормативной части Положения для соответствующей базовой модели автомобиля или прицепа (полуприцепа). В столбце 5 записывается трудоёмкость только того вида технического обслуживания, по которому выполняется проект.

Для проектов по зоне УМР столбцы 3 и 4 допускается не заполнять.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по диагностике:

-исходный норматив трудоёмкости ТО;

-трудоёмкость диагностики Д-1 (Д-2); -исходная норма межремонтного пробега;

-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;

-норма дней простоя в КР.

Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

 

Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 2.

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	lсc, км.	Lн то-1, км.	Lн то-2, км.	Tн то- 1(2) км.	Lнкр, км.	dнто и тр дн/1000км	dкр, дн

Заполнение таблицы № 2 аналогично таблице №1.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:

-исходный норматив удельной трудоёмкости ТР;

-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте.

Решение указанной задачи осуществляется для проектов исходная норма межремонтного пробега;

-норма дней простоя в КР.

Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

 

 

Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 3

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	tнтр, чел/час	Lнкр, км.	dнто и тр дн/1000км	dнкр, дн

Заполнение таблицы № 3 аналогично таблице №1.

Для выполнения технологического расчёта исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учётом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав.

В зависимости от темы проекта корректированию подлежат только те нормативы, которые входят в таблицы №1,2,3.

Скорректированные значения нормативов режима ТО и ремонта рассчитываются по формуле приведённой ниже.

Скорректированная величина периодичности ТО-1, рассчитываются по формуле:

L _то-1 = L^H _то-1*K₁*K₃, км. (5.3.1.)

 

При расчёте по этой формуле L^H_то-1 принимается из таблицы исходных нормативов(см. Табл. №1,2), а величины K₁ и K₃ из таблицы 2.8 и 2.10. первой части «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава». После корректирования фактически принимаемая периодичность должна быть принята с учётом кратности среднесуточному пробегу и округлённая до ближайших сотен километров. Данные для расчёта периодичности ТО-1 и результаты расчёта следует представить в виде таблице, форма которой показано ниже.

 

Расчётная периодичность первого технического

обслуживания подвижного состава Таблица 4

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	lсc, км.	Lн то-1, км.	к1	к3	L то-1 км.	lcc*n1= L то-1 км.	Lф то-1 км.

 

Скорректированная величина периодичности ТО-2, рассчитываются по формуле:

 

L _то-2= L^H _то-2*K₁*K₃, км. (5.3.2.)

 

В этой формуле значения L^H _то-2, К₁, К₃ принимаются аналогично рассмотренным выше для периодичности ТО-1. После расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

Данные для расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчёта следует представить в виде таблице, форма которой показано ниже.

 

Расчётная периодичность второго технического

обслуживания подвижного состава Таблица 5

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	Lн то-2, км.	к1	к3	L то-2 км.	Lф то-1*n2= L то-2 км.	Lф то-2 км.

 

Скорректированная величина трудоёмкости технического обслуживания рассчитывается по формуле:

 

t_{ЕО(то- 1, то-2)} = t^н _{ЕО (то-1,то-2)} *К₂ * К₅, чел./час. (5.3.3)

 

По формуле (5.3.3.) расчёт следует выполнять только по объекту проектирования, который предусмотрен заданием. При расчёте t^н_{ЕО (то-1,то-2)} принимается из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава» таблицы 2.2. «Нормативы трудоемкости по ТО ТР» исходных нормативов, а величины К₂ и К₅ из табл.2.9. и табл. 2.12. первой части «Положения о ТО и ТР».

При расчёте скорректированной трудоёмкости технического обслуживания прицепов и полуприцепов величину коэффициента К₂ следует принять равной единице, т.е. К₂ =1,0.

Данные для расчёта трудоёмкости технического обслуживания и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

 

Трудоёмкость технического обслуживания подвижного состава Таблица 6

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	tнЕО (то-1,то-2) чел./ч.	К2	К5	tЕО (то-1,то-2) чел./ч.

Величина трудоёмкости общей и поэлементной диагностики и в соответствии с рекомендациями по распределению трудоёмкости ТО и ТР по видам работ (5) рассчитываются по формуле:

 

t_Д-1(д-2)=(t^н_д-1(д-2) * C₁) :100, чел./час. (5.3.4.)

 

где С₁ – проценты распределения общей трудоёмкости ТО и ТР, выпадающие на долю диагностических работ. Величина С₁ принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобиля по положению 2 настоящего методического указания.

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

 

L_кр= L^н_кр * К₁ * К₂ * К₃, км. (5.3.5.)

 

При расчёте по формуле (5.3.5.) L^н_кр принимается из таблицы исходных нормативов, а величины К₁ , К₂ , К₃ соответственно из табл. 2.8 , 2.9 и 2.10 первой части приложения. При расчёте скорректированной нормы межремонтного пробега для прицепов (полуприцепов) величину коэффициента следует принимать равной единице, т.е. К₂=1.

Данные для расчёта нормы межремонтного пробега и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

 

Расчётная норма межремонтного пробега подвижного состава Таблица 7

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	Lнкр км	К1	К2	К3	Lкр км

Произведение коэффициента корректирования по положению не должно быть менее 0,5.

Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие (А_и¹¹) и не прошедшие ( А_и¹) капитальный ремонт, для технологического расчёта необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.

Её величина рассчитывается по формуле:

 

L^ф_кр=( А_и¹*L_кр + 0.8 * А_и¹¹ * L_кр ) / ( А_и¹ + А_и¹¹); км. (5.3.6.)

Скорректированная норма дней простоя на ТО и ремонте на 1000 км. пробега рассчитываются по формуле:

 

d_{ТО иТР} = d ^н _{ТО и ТР} * К¹_4(ср) , дн. (5.3.7.)

 

При расчёте по формуле (5.3.7.)d^н_{ТО и ТР} принимается из таблицы исходных нормативов, приведённой выше, а величина К¹_4(ср) определяется расчётом по формуле:

 

К¹_4(ср) ={К₄¹₍₁₎ *А₁ + К₄¹₍₂₎ * А₂ + К₄¹₍₃₎ * А₃+ К₄¹₍₄₎ * А₄ } /

/( А₁ + А₂ +А₃+ А₄); (5.3.8.)

где:

А_{1 –} количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 L_кр ;

А₂ - количество автомобилей, имеющих пробег (0,5 – 0,75) L_кр ;

А₃- количество автомобилей, имеющих пробег (0,75 -1,0) L_кр ;

А₄- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 L_кр .

Значение коэффициентов корректирования К₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с таблицей 2.11. положения.

Данные для расчётов нормы дней простоя и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой предоставлена ниже.

 

 

Расчётная норма простоя подвижного состава в ТО и ремонте Таблица 8

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	d н ТО и ТР дн/1000км	К14(ср)	dТО и ТР дн/1000км

Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта рассчитывается по формуле.

t^р_тр =t^н_тр * К₁ *К₂ *К₃ * К_4(ср) * К₅, чел./час. (5.3.9.)

 

При расчёте формулы (5.3.9.) t^н_тр принимается из таблиц 2.8, 2.9, 2.10 и 2.12 первой части положения.

Величина коэффициента корректирования К_4(ср) рассчитывается как средневзвешенная величина по формуле аналогичной формуле (5.3.8.).

Данные для расчёта удельной трудоёмкости ТР и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана.

 

Удельная трудоёмкость ТР Таблица 9

Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа).	tнтр чел/ч 1000 км	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	tтр чел/ч 1000 км