Технологических линий на обработку судов - раздел Спорт, Управления морским транспортом
В Общем Случае Число Технологических Линий...
В общем случае число технологических линий, используемых для обработки судна, изменяется в пределах:
Nminл ≤ Nл ≤ Nmaxл ,
где Nminл – минимально допустимое количество технологических линий; Nл – фактическое (расчетное количество технологических линий; Nmaxл – максимально возможное количество технологических линий.
Минимальное количество технологических линий принимается из условий освоения расчетного грузопотока в течение расчетного периода, а также определяется несколькими факторами:
– расчетный объем грузопотока;
– расчетный период;
– производительность технологической линии (далее ТЛ).
Максимальное значение концентрации ТЛ ограничивается различными факторами:
– максимально возможным числом технологических линий по длине грузового фронта (Nгфл);
– максимально возможным числом технологических линий по условиям порта(Nпл) – наличие бункеров, эстакад, судопогрузочных машин, трюмных машин и др.;
– максимально возможным числом технологических линий ограниченных свойствами груза (Nгрл) – в основном для опасных грузов;
– максимально возможным числом технологических линий ограниченных требованиями техники безопасности (Nтбл);
– максимально возможным числом технологических линий, исходя из трудоемкости обработки отсеков(Nтрл).
В общем случае максимально возможное число технологических линий определяется как альтернативная величина из условия:
Nmaxл = min {Nгфл; Nпл; Nгрл; Nтбл; Nтрл},
т.е. максимальное количество технологических линий будет равно величине наименьшего ограничения.
Из приведенных ограничений по количеству технологических линий целесообразно рассмотреть два последние (принцип действия остальных понятен без дополнительных пояснений).
По требованиям техники безопасности количество технологических линий на обработку судна не может быть больше величины:
Nтбл = å niс(т)
i
где niс(т) – максимальное количество ТЛ, которое может быть использовано на обработку i-го отсека в светлое или в темное время (niс(т) = 1 или 2).
Значение niс(т) определяется по требованиям техники безопасности [2.11], исходя из размеров люков:
1. На люках длиной менее 9 м или шириной менее 8 м:
tсв niс = 1; Ксн = 0.
tт niт = 1; Ксн = 0,
где tсв – продолжительность светлого времени в течение суток, ч; tт – продолжительность темного времени в течение суток, ч; Ксн – коэффициент снижении производительности одной технологической линии.
2. На люках длиной 9 ÷ 16 м и шириной более 8 м:
tсв niс = 2; Ксн = 0,15.
tт niт = 1; Ксн = 0.
3. На люках длиной 16 ÷ 20 м и шириной более 8 м:
tсв niс = 2; Ксн = 0.
tт niт = 1; Ксн = 0.
4. На люках длиной более 20 м и шириной более 8 м:
tсв niс = 2; Ксн = 0.
tт niт = 2; Ксн = 0.
Снижение производительности ТЛ при работе двух ТЛ на один люк наблюдается за счет операций АНГ и АНП (активное наблюдение за грузом и активное наблюдение за порожним грузозахватным приспособлением), так как при работе 2-х кранов на один люк шириной менее 16 метров операции АНГ и АНП удваиваются, вследствие чего производительность снижается на 15 %.
Условие ограничения количества ТЛ по трудоемкости обработки отсеков можно объяснить, анализируя рис. 11.9, где трудоемкость обработки отсеков выражена в количестве времени работы ТЛ (на рис. 11.9 продолжительность обработки отсека выделена жирными линиями).
![](http://ok-t.ru/img/baza5/Lektsii-URP-Chast-1.files/image156.jpg)
I II III IV V
Рис. 11.9. График неравномерности обработки отсеков по времени.
Как видно по рис. 11.6 только отсек III должен обрабатываться на всем протяжении обработки судна, т.е. продолжительность обработки отсека III определяет продолжительность обработки суда. Реально судно нельзя обработать быстрее, чем будет обработан самый большой отсек (принцип лимитирующего трюма).
Из рис. 11.9 также понятно, что если мы с самого начала поставим ТЛ на все отсеки судна, то сначала будет закончена обработка отсеков I и V, затем будет закончена обработка отсеков II и IV. Последним будет обработан отсек III. Это означает, что нам не требуется работа пяти ТЛ на всем протяжении обработки судна. Фактическое число ТЛ, используемых на всем протяжении обработки судна, будет находиться в пределах 3÷4 (дробное число будет обозначать, что одна из ТЛ будет использоваться только часть времени обработки судна – долю времени). Следовательно, количество ТЛ, которое целесообразнопостоянноиспользовать на обработке судна не должно превышать того количества ТЛ, которое требуется, исходя из соотношения трудоемкости обработки отсеков.
Факт снижения производительности ТЛ при работе двух ТЛ на один люк приводит еще к одному следствию: чистая (грузовая) интенсивность обработки судна не остается пропорциональной количеству ТЛ на всем диапазоне изменения количества ТЛ (см. рис. 11.10). При этом на линии зависимости чистой интенсивности обработки судна (Мгр) от количества ТЛ можно выделить два участка (при наличии отсеков, где Ксн = 0,15):
![](http://ok-t.ru/img/baza5/Lektsii-URP-Chast-1.files/image158.jpg)
Рис. 11.10. Зависимость интенсивности обработки судна
от концентрации технологических линий.
для участка {0 – А} – Mгр = Pл * Nтл ;
для участка {А – Nmax} – Mгр = Pл * Nтл (1 – Ксрсн),
где Pл – производительность ТЛ; Nтл – число ТЛ, используемых на обработке судна; Ксрсн – средний коэффициент снижения производительности технологической линии по судну в целом, исходя из того, что для одной ТЛ Ксн = 0,15.
Это объясняется тем, что в точке А возникает ситуация, когда один трюм обрабатывают две технологических линии. Соответствующее точке А количество ТЛ можно определить по формуле:
NАтл = nл * Кнер ,
где nл – количество трюмов (люков) на судне; Кнер – коэффициент трюмной неравномерности. Значение Кнер можно определить для трех вариантов:
1) Если судно загружено неоднородным грузом:
Кнер = SТтрi / nл * Ттрimax,
где SТтрi – сумма трудоемкости обработки всех отсеков, ч; Ттрimax –трудоемкость обработки максимального отсека, ч.
2) Если судно загружено однородным грузом:
Кнер = Qc / nл * Qimax
где Qc – загрузка судна, т; Qimax – загрузка максимального отсека, т.
3) Если судно порожнее (можно определить как постоянную характеристику судна):
Кнер = Wс / Wimax * nл
где Wс – грузовместимость судна, м куб.; Wimax – грузовместимость максимального отсека, м куб.
Рассмотренные в данном параграфе теоретические моменты использованы в методике разработки ТПГОС.
Все темы данного раздела:
Управление работой порта
Учебное пособие
(Тексты лекций)
Владивосток
Содержание:
NN
Рекомендации по самоподготовке
Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает, что значительная часть учебного пос
Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр
Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы:
а) вид производства:
– основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта);
– обеспечивающее произ
Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и
Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ
Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними вы
Регулирование.
Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффектив
Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (административно
Производственной деятельностью портов
2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации
Администрации морских портов (АМП)
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются:
1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:
Судовые сборы и платы
Судовые сборы имеют две функции:
1) фискальная;
2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.
В соответствии с приказом Минис
ПОРТОВЫХ СБОРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Арктический и Дальневосточный бассейны
29. Порт Владивосток
+------------------------------------------------------------------------------+
¦ Таблиц
Канальный сбор
1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом.
2. Пассажирские суда канальный сбор оп
Корабельный сбор
1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта.
2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса ко
Ледокольный сбор
1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установлен
Лоцманский сбор
1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортова
Навигационный сбор
1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - нав
Экологический сбор
1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключение
Понятие ППК, его назначение и функции
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на услови
Организации труда докеров-механизаторов в порту
Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.
Организационные принципы создания ППК
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо
Основы хозяйственного механизма порта
Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта ме
Понятие норматива перегрузочных комплексов
Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обрабо
Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н
Методика расчета величины НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас
Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.
При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:
1) За каждым ППК в месяц наименьшей
Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п
Объемов работ между ППК и причалами
Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение приемлемого решения.
Исходн
И причалами порта
Для реализации методических основ решения задачи могут быть разработаны два варианта моделирующего алгоритма:
1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обрабо
Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи
Планирование расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на:
– заработную плату, Rзп ;
– отчислений на социальное страхование, Rот ;
– топливо и электроэнергию,
Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов
6.1. Общие положения
Для оплаты труда докеров-механизаторов используются известные формы оплаты труда: сдельная и повременная формы оплаты
Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:
– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;
– сумма доплат (индивидуальных).
Тогда формула
Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.
Условия применения КТУ:
1. КТУ м
Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме
Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:
– сдельная часть заработка (Зсд);
– повременная часть заработка (Зпов);
– оплата в
Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1.
На рис. 6.1. сплош
Управление использованием докеров-механизаторов
7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта
Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные
Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта
Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ
При 3-х сменном режиме работы порта
Смена
Дата
звено
При 3-х сменном режиме работы порта
Смена
Дата
График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта
Смена
Дата
С перераспределением выходных
Смена
Дата
Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.
Целью корректировки явл
При 2-х сменном режиме работы порта
Смена
Дата
Корректировка сталийного времени
Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:
Расчет фактического сталийного времени
При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до мом
Общие положения
Анализ производственных показателей является частью общего анализа производственной деятельности порта в целом и отдельных его подразделений, в частности, ППК.
В качестве примеров в данной
Анализ обработки судов
Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:
Анализ обработки вагонов
Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период:
1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.
Оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения
Управления работой порта
Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме
Организация работы диспетчерского аппарата
Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата.
Структура и штатная численность диспетчерского
Методы и формы работы диспетчерского аппарата
В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления.
Совокупность методов принятия решения, которые применяют
Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра
Оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости
Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).
Назначение задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию и находящиеся на подходах к ней (если имеется информация), между ППК и причалами п
Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем
План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение
План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад
План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).
Назначение задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам (подготовительные работы) или завершают грузовые работы (уборка рабочего места и т.п.) или пору
Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количест
Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.
Назначение задачи – на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей по количеству переработанного груза, доходам и расходам ППК со средними показателями, которые до
План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).
Назначение задачи – распределить резервы трудовых ресурсов имеющихся на ППК, между ППК (если трудовые ресурсы закреплены за ППК) или распределить трудовые ресурсы между ППК, ес
Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож
Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (КГВПО).
Назначение задачи – согласовать графики вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК. Содержанием зада
Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (ПВМПП).
Содержание задачи соответствует задаче 2.6 в целом для порта.
Задача реализуется только в том случае, если маркетинговая деятельность подразделений порта – централизована и/или, если АО «П
Назначение и общие условия разработки СМГ
Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков
Порядок разработки и согласования СМГ
Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка
Методика разработки СМГ
При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ
Распределения судов между ППК и причалами порта
Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально ск
Между ППК и причалами порта
Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров:
§ Бюджет времени позиции НПК в целом по порту.
§ Бюджет времени
Распределения судов между ППК и причалами порта
в сравнении с задачей формирования СМГ
К числу отличий, указанных в названии параграфа, можно отнести:
– неоднородность исходной информации
Между объектами работ
11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК
Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудо
Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
Очередным этапом оперативного планирования использования ресурсов является распределение трудовых ресурсов между объектами работ, в рамках которого решается задача разработки технологического плана
Технологического плана-графика обработки судна
Назначение ТПГОС – подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна.
Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производств
Методика разработки ТПГОС
Сначала определяется минимальная продолжительность обработки каждого отсека[8]) (Тi), которая в общем случае будет равна:
Тi = qi /(tc
Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС
Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов).
При упрощенном алго
План выполнения вагонных работ на ППК
План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей.
В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому в
Хозяйственных и внепортовых работ на ППК
В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной частью плана-графика складской р
Непрерывного планирования работы порта
Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования в непрерывном режиме вытекает из существа морского транспорта, его большой зависимости
Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодейств
Основные принципы принятия регулировочного решения
Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения
Новости и инфо для студентов