Реферат Курсовая Конспект
Улично-дорожная сеть города. - раздел Спорт, Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь. Существующая Магистральная Сеть Симферополя Имеет Четко Выраженную Радиальную...
|
Существующая магистральная сеть Симферополя имеет четко выраженную радиальную структуру, сформированную магистралями общегородского значения, такими как ул. Киевская, ул. Севастопольская, проспект Победы, проспект Академика Вернадского, проспект Кирова. Направления этих магистралей совпадают с направлениями внешних автодорог на Харьков, Евпаторию, Феодосию, Ялту, Севастополь, которые подходят к городу.
Также северо-восточную часть города охватывает объездная дорога. Таким образом, основой сети являются два диаметра в виде полукольцевой магистрали.
Первый из диаметров – Харьковское шоссе – улица Киевская – проспект Академика Вернадского – Ялтинское шоссе – проходит в направлении с северного запада на юго - восток по касательной к городскому центру, соединяя отдаленные районы города между собой и с центром города.
Кроме того, в настоящее время по этой магистрали проходят мощные транзитные потоки пассажирского, легкового, а на некоторых участках и грузового транспорта.
Второй диаметр, Феодосийское шоссе – проспект Победы - проспект Кирова – улица Севастопольская, проходит с северного востока города через его центр на южный запад, выполняя на участке проспекта Кирова функцию главной улицы города. Он соединяет отдаленные жилые районы по улице Севастопольской и проспекту Победы, как между собой, так и с центром города, обеспечивая пропуск внутригородского и транзитного транспорта. На участках проспекта Победы и улицы Севастопольской проходит грузовой автотранспорт.
Соединяет эти 2 диаметра полукольцевая магистраль улица Кечкеметская. Улица Гагарина, а также участок объездного кольца города выполняют функцию связи периферийных районов города с общегородскими магистралями, а также пропуска транзитного легкового и грузового движения в обход центра города или города вообще.
Длина магистральной сети (без объездной дороги) составляет 125,6 км, существующая плотность магистральной сети в среднем по городу составляет 1,9 км/км. Магистральная сеть центральной части города характеризуется прямоугольной сетью улиц с её частыми пересечениями (в среднем через 100-150м), что отрицательным образом сказывается на режиме движения транспорта, вызывая его задержки на перекрестках, затрудняя организацию движения, снижая скорость. На некоторых участках скорость движения транспортных потоков падает до 10 км/ч.
В районах периферийной старой застройки сохранилась сеть извилистых, узких, неупорядоченных улиц, которые не приспособлены для пропуска по ним транспорта.
Уличная сеть районов с малоэтажной застройкой (вдоль улиц Севастопольской, Куйбышева и т.д.) также характеризуются частой прямоугольной сетью улиц, многие из которых не имеют твердого покрытия.
По данным исследования интенсивности транспортного движения Симферополя, проведенным институтом «Днипромисто» в 2004 году, на некоторых участках интенсивность движения транспорта в час пик по проспекту Победы достигает 3300 приведенных единиц в час в одном направлении, по проспекту Кирова – 2800, по улице Севастопольской – 2900. Состояние ухудшается с наступлением курортного сезона, когда объем транспортных потоков, среди которых довольно большая часть транзита, увеличивается на 20-30%.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Улично-дорожная сеть города.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов