рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес

Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ И Главных Передач   Исходными Данными Для Предваритель...

и главных передач

 

Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего момента на ведущем зубчатом колесе главной передачи (по двигателю или сцеплению ведущих колес), передаточное число главной передачи uo , а также ограничения по дорожному просвету.

Последнее ограничение, как было отмечено выше, для автомобилей большой грузоподъемности приводит к необходимости применения двухступенчатых главных передач.

Общее передаточное число двухступенчатых главных передач:

uo = uк uц

(где: uк – передаточное число конической передачи центрального редуктора,

а uц– передаточное число цилиндрической передачи, расположенной в центральном или колесном редукторе). В существующих конструкциях главных передач отношение uк / uц = 0,5-1.

Общее передаточное число двухступенчатых главных передач автомобилей общего назначения uо = 6-12, а у автомобилей специального назначения с колесными планетарными редукторами возможно получение uо = 16-26.

Число зубьев колес конической передачи выбирают таким, чтобы сумма их ZΣ = Z1 + Z2 находились в пределах 30-40. При этом Z1 > 6.

Ориентировочно внешний окружной модуль конической передачи с круговыми зубьями:

mе ≈ (1,28 ÷1,48)

Мвк – максимальный момент на ведущем коническом зубчатом колесе, кгс·м.

Значения среднего делительного расстояния Rm и среднего нормального модуля mmn определяется в такой последовательности:

Рис. 1. Коническое зацепление

 

Rе = 0,5 mе

в = 0,3 Rе

Rm = Rе – 0,5 в

mmn = mе

Предварительное значение среднего угла наклона линии зуба:

Направление линии зуба выбирают так, чтобы осевая сила отжимала зубчатое колесо из зацепления при движении автомобиля вперед.

Геометрические параметры конических зубчатых колес главной передачи приводятся в технических описаниях по машине.

При выборе основных размеров цилиндрических передач двойных неразнесенных главных передач межосевое расстояние, мм:

В выполненных конструкциях рабочая ширина зубчатых венцов цилиндрических колес, мм:

в ≈ (0,38 ÷0,41) αw

В двойных неразнесенных главных передачах применяют прямозубые и косозубые цилиндрические зубчатые колеса. У косозубых зубчатых колес угол наклона зуба:

β = 16÷20о.

Сумма чисел зубьев цилиндрических зубчатых колес двойных неразнесенных главных передач:

ZΣ = 68±10.

Расчет на прочность зубьев шестерен по деформациям изгиба и сжатия производится по тем же формулам, что и для коробок передач.

 

4.4.4. Расчет дифференциалов

 

При повороте автомобиля или при движении по неровностям дороги ведущие колеса проходят разные пути. Поэтому связь между колесами должна быть дифференциальной, т.е. должна иметь две степени свободы.

В этом случае каждое колесо независимо друг от друга может проходить свой путь. При этом к колесам всегда подводится ведущий крутящий момент. Эти функции выполняет механизм с двумя степенями свободы, получивший наименование 'дифференциал'.

Иногда дифференциалом называют муфту свободного хода, которая при повороте автомобиля отключает передачу силового потока на колеса забегающего борта. Никаких признаков дифференциала в этой муфте нет.

Дифференциалы классифицируются по следующим признакам:

по кинематическим свойствам – симметричные и несимметричные;

по величине внутреннего трения или коэффициента блокировки –

с малым внутренним (Кб=0,05 ÷ 0,2); с повышенным внутренним трением (Кб=0,25 ÷ 0,8); с полной блокировкой (Кб=1,0);

по способу блокировки – с принудительной блокировкой;

самоблокирующиеся (частично или полностью);

по конструктивным признакам – зубчатые (шестеренчатые) конические и цилиндрические; зубчатые с дополнительными фрикционными муфтами; зубчатые с гидравлическими муфтами; червячные; кулачковые (с радиальным или осевым расположением кулачков).

В автомобилях высокой проходимости вместо дифференциалов иногда применяют механизмы свободного хода роликового или клинового типов.

К конструкции всех типов дифференциалов предъявляются такие требования. Они должны:

обеспечивать распределение крутящих моментов по ведущим колесам (мостам, бортам)в соответствии с их тяговыми возможностями по условию сцепления с дорогой;

иметь высокий К.П.Д.;

обеспечивать хорошую управляемость и устойчивость автомобиля при движении по дорогам с неравномерным коэффициентом сцепления, на поворотах и при движении по неровностям дороги;

иметь малые габариты и вес;

иметь высокую надежность и износостойкость при необходимых

значениях коэффициента блокировки.

Расчет дифференциала начинают с расчета сателлитов, затем полуосевых шестерен и крестовины (пальцев).

Полуосевые шестерни и сателлиты рассчитывают по тем же формулам, что и шестерни коробок и главных передач. Величина момента, подводимого к коробке дифференциала, может быть определена из выражения:

РдRд = Ме мах ·iк ·iо ·ηм ,

где: Рд – окружная сила, приложенная к коробке дифференциала на

радиус Rд;

iк и iо - передаточные числа коробки передач и главной передачи;

ηм – к.п.д., учитывающий потери в трансмиссии дифференциала.

Обозначим через Zс число сателлитов в дифференциале, то величина окружной силы каждого сателлита:

Рд =

Так как одновременно в зацеплении с полуосевыми шестернями у каждого сателлита находятся два зуба, то на каждый зуб будет действовать сила:

Расчет пальца сателлита на смятие и срез производится по формулам:

и ,

где: dn – диаметр пальца

п – длина пальца.

Допустимое напряжение выполненных конструкций на первой передаче:

σсм =600 ÷ 800 кг/см2 и τ = 600 ÷ 1000 кг/см2.

Поверхность контакта сателлита при вращении проверяют на невыдавливание смазки по допускаемому давлению:

qс =,

где: dос – диаметр отверстия сателлита;

вс – рабочая длина втулки сателлита.

При расчетах принимают допускаемую величину давления:

qс = 200 ÷ 250 кг/см2.

Расчет полуосей на прочность проводится по максимальной динамической нагрузке, имеющей место при резком включении сцепления, или сцепления ведущих колес с дорогой при максимальном значении коэффициента сцепления.

Полностью разгруженная полуось передает только крутящий момент и ее рассчитывают на кручение по опасному сечению – шлицевому концу.

Напряжение кручения ,

где: ηм – к.п.д. трансмиссии с учетом механических потерь в

дифференциале;

d - внутренний диаметр вала по впадинам шлицев.

Допустимое напряжение τ = 5000 ÷ 6000 кг/см2.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Расчетные режимы деталей двигателей
  При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное

Расчетные нагрузки деталей двигателей
  Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию: - нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений; - тепловых

Подбор двигателя
  Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за

Определение диапазона трансмиссии
  Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины. Для определения передаточных чисел КП и

Определение передаточных чисел коробки передач
  Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак

Определение передаточного числа главной передачи
  Передаточное число главной передачи iгп определяется исходя из получения максимальной скорости на высшей передаче по формуле:  

Определение основных размеров деталей муфты сцепления
  Основной задачей расчета является выбор числа и размеров поверхностей трения муфты. Расчетный статический момент трения Mм расч муфты может быть определен

Определение основных параметров сцепления
  Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран

Расчет сцепления на удельную работу буксования
  Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия

Конструкция и расчет механического привода
  Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления. Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35

Требования к карданным передачам. Выбор основных параметров
5.4.1. Требования к карданным передачам   К карданной передаче автомобиля предъявляют следующие основные требования: обеспечение необходимой равномерности вращения в

Размер шарнира карданного вала
  Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч

Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы: карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания); вилку и крестовину (на прочность и износ); подш

Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам Типы рам и требования, предъявляемые к раме   Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча

Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется). Лонжероны изготавливаются шта

Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы. Закручивающий раму момент завис

Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет

Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины: , гд

Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.

Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ

Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож

Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка

Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.

Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.

Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные. Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы

Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания. Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил

Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто

И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами. На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о

Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа. Рассмотрим действие этого тормоза и

Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу. В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи

Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности. По принципу действия гидравлические то

Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У

Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги