Нормирование показателей работы станции

По суточному плану-графику определяются следующие показатели:

1 Средний простой транзитного вагона без переработки

,

где– суммарные вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

– число транзитных вагонов, поступающих на станцию.

Расчеты можно выполнить в табличной форме (табл. 15.1).

 

Таблица 15.1

Простой транзитных вагонов без переработки

 

Номер поезда	Состав, ваг.	Время	Стоянка состава, ч	Затраты, ваг.-ч
прибытия	отправления
… … …	… … …	0-50 … … … 1-20	1-30 … … … 2-10	0,66 … … … 0,83	33,66 ... ... … 25,20
Итого:	∑niti б/п		∑nб/п

 

2 Простой транзитного вагона с переработкой можно определить по формуле

,

где – время нахождения вагона в парке приема:

,

где – технологическое время на обработку состава в ПП;

– время ожидания составом роспуска:

,

где – вагоно-часы ожидания роспуска всех вагонов, поступающих в переработку;

– количество вагонов, поступающих в расформирование.

Время расформирования состава

t_расф = t _н + t _р ,

где t _н – время надвига состава на горку;

t _р – время роспуска состава.

Время нахождения вагонов в сортировочном парке

t_сп = t _н + ,

где t _н – средний простой вагона под накоплением. Определяется по суточному графику или по формуле

t_н = .

В свою очередь, параметр накопления

,

где К – число назначений;

– средний простой вагона, приходящийся на ожидание окончания формирования:

,

где– вагоно-часы ожидания окончания формирования состава.

Простой вагонов в процессе окончания формирования

t_оф = ,

где – количество одногруппных, двугруппных и сборных поездов;

– время окончания формирования состава соответственно одногруппного, двугруппного, сборного (многогруппного) поездов.

Время формирования состава

,

где – время на окончание формирования состава;

– время перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления.

Простой вагонов в парке отправления определяется по формуле

,

где – технологическое время на обработку состава в парке отправления;

– среднее время в ожидании отправления; определяется аналогично расчету;

Средневзвешенный простой транзитного вагона

.

3 Средний простой местного вагона

где – простой вагона в парке прибытия;

– время на расформирование состава;

– простой вагонов под накоплением подачи;

– время ожидания подачи;

– время на формирование подачи;

– время на подачу вагонов;

– время на расстановку вагонов по грузовым фронтам грузового пункта;

– время на ожидание выполнения грузовых операций;

– время в ожидании уборки;

– время на сборку вагонов с грузовых фронтов грузового пункта;

– время на уборку вагонов;

– время сортировки подачи после уборки вагонов;

– простой местных вагонов под накоплением;

– простой в ожидании формирования;

– время формирования состава;

– простой вагона в парке отправления.

Все элементы простоя рассчитываются по суточному плану аналогично расчету элементов простоя транзитного вагона с переработкой.

Средний простой местного вагона можно определить по формуле

,

где – вагоно-часы простоя местных вагонов за сутки;

– число местных вагонов.

4 Коэффициент сдвоенных операций определяет среднее число грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, по формуле

.

где – количество вагонов, погруженных и выгруженных на станции за сутки (число грузовых операций).

5 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

.

6 Суточный вагонооборот станции

В = П + У,

где П – количество вагонов всех категорий, прибывших за сутки;

У – то же убывших вагонов.

7 Норма рабочего парка вагонов на станции представляет собой средневзвешенное по времени количество вагонов на станции и определяется по формуле

, ваг.-сут.

8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

где – локомотиво-часы за сутки (рассчитывать отдельно для горки и вытяжек формирования);

М_мл – число маневровых локомотивов, работающих на горке (вытяжке).

9 Коэффициент использования горочных механизмов

.

 

16. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ