Характеристики пешеходных потоков

К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15 – 20 тыс. чел-ч. Такие объемы движения наблюдались, например, на Тверской ул. в Москве, Невском пр. в С.-Петербурге, ул. Крещатике в Киеве.

Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов (рис. 2.6). Данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями.

Плотность пешеходного потока Qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1 – 0,2 м2, в зимней одежде – 0,25 м2, а при наличии ручной клади – до 0,5 м2.

В зависимости от плотности различают свободное и стесненное движение (свободные и стесненные условия движения). В свободных условиях (Qпеш ≤0,5 чел/м2) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях (Qпеш > 0,5 чел/м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей. Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м. Ее можно условно назвать "дина­мическим габаритом пешехода". Ощутимые помехи наблюдаются уже при 0,7 – 0,8 чел/м2, а при 4 – 5 чел/м2 движение является полностью стесненным. Это предельное значение плотности, при которой поток еще может медленно продолжать движение.

28. Пропускная способность одной полосы движения

Пропускная способность одной полосы движения зависит от следующих условий:
1.характера и скорости движения по полосе;
2.коэффициента сцепления шины и поверхности дорожного покрытия;

3.технического состояния автомобилей и длины тормозного пути(при срочном торможении).

Основным в определении пропускной способности одной полосы движения является длина тормозного пути при установленной постоянной скорости движения движущихся по полосе одного за другим автомобилей. Пропускная способность измеряется числом автомобилей, проходящих в час в определенном сечении улицы или дороги в одном направлении.
Для определения пропускной способности полосы движения предложен ряд формул, имеющих общую основу и различающихся в значениях коэффициентов и учете частных условий движения.
Предполагается, что для безопасности движения автомобили следуют друг за другом на определенном расстоянии, обеспечивающем торможение одного автомобиля при неожиданной остановке другого, идущего впереди.
Расстояние между автомобилями слагается из пути, проходимого автомобилем за период осознания водителем автомобиля необходимости торможения, пути торможения, некоторого расстояния, обеспечивающего безопасность движения, длины автомобиля.

Время реакции водителя автомобиля находится в пределах от 0,5 до 1,5 сек., но обычно принимают равным 1 сек.
Пропускная способность одной полосы движения:

где V (м/с)-скорость движения;
L (м)-динамический габарит размещения автомобиля на дороге:

где l₀ , (м)-длина автомобиля,

l₁, (м)-путь пройденный автомобилем за время реакции водителя

l₂ ,(м)-длина тормозного пути;

где к_э-коэффициент, характеризующий эксплуатационное состояние системы автомобиля;

l₃, м-зазор безопасности (5-10) ;

V, м/с- начальная скорость движения;

g, м/с²-коэффициент сцепления( при сдаче дороги в эксплуатацию-0,4; в процессе эксплуатации в среднем-0,35).
Из вышеизложенного следует нижесказанное:

Суточная пропускная способность одной полосы движения:

Суточная пропускная способность автомобильной дороги II технической категории составит:

При этом максимальному значению интенсивности движения для II технической категории (7000 авт/сут) будет соответствовать коэффициент загрузки движением, равный:

Допустимое значение коэффициента загрузки движением для II технической категории нормируется и составляет 0,7.
Пропускная способность одной полосы движения и автомобильной дороги определяется показателем расчетной скорости движения.