Основные этапы развития и конструктивной эволюции техники в области самолетостроения

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Южно-Российский Государственный Технический Университет Шахтинский институт Факультет Гуманитарно-Экономический Кафедра Горные машины и оборудование Специальность Экономика и управление на предприятии Реферат по курсу История развития техники на тему Основные этапы развития и конструктивной эволюции техники в области самолетостроения.Студент Преподаватель К защите Защита принята с оценкой 2001г. 2001г. Содержание. 1. Воздушные локомотивы 2. Первенцы . 3. Русские крылья 4. Значение достижений русских техников-новаторов в истории развития самолетостроения 17 5. Список использованной литературы 20 ВОЗДУШНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ Русские техники-новаторы выполнили во второй половине XIX и в XX вв. очень большую работу по созданию воздушных локомотивов.

В семидесятых годах XIX в. широкую известность получили работы О. С, Костовича, выступившего с проектом крылатого аэростата Россия Он предложил соорудить аэростат сигарообразной формы и снабдить его машущими крыльями.

В дальнейшем Костович отбросил крылья и разработал проект полужесткого дирижабля объемом в пять тысяч кубических петров. Дирижабль должен был приводиться в движение гребным винтом, вращаемым двигателем внутреннего сгорания. К началу 1689 г. все детали аэростата и двигатель были готовы. Собранные путей подписки средства, однако, иссякли. Правительственные организации не поддержали изобретателя, и все дело погибло.

Страна могла получить свой первый управляемый аэростат Россия еще в 1889 г то есть задолго до работ таких деятелей, как Цеппелин, Сантос-Дюмон. Не вина Костовича, что это не было осуществлено. На протяжении двух последующих десятилетий проекты управляемых аэростатов русских деятелей не были реализованы. Сооружение таких аэростатов требует, как известно, больших средств, а в них все время отказывали русским изобретателям и конструкторам.

В то же время не останавливались перед огромными затратами на проекты иностранных предпринимателей, ни один из которых не оправдал возлагавшихся на него надежд. В 1886 г. русское военное ведомство заказало аэростат некоему Иону в Париже за сто тысяч франков. Денег истратили массу, но ничего из этого дела не вышло. В 1890 1896 гг. усиленно и безуспешно занимались управляемым аэростатом Вельферта. С 1892 по 1894 г. затратили много средств и труда на постройку дирижабля Шварца, пока специальная комиссия пришла к единогласному заключению о бесполезности дальнейшего продолжения работ.

В 1892 г. заказали управляемый аэростат французскому обществу в Париже, предложившему соорудить его за сто десять тысяч франков. Дело кончились тем, что пришлось расторгнуть договор с фирмой. Отношение к русским изобретателям и конструкторам тогда лучше всего выразил председатель Всероссийского аэроклуба граф И. Б. Стенбок-Фермор, к которому обратился Костович еще в 1909 г просивший правительство помочь окончить постройку его управляемого аэростата Россия, прерванную с 1889 г. Этот граф сказал о Костовиче представителям печати Пусть едет в Америку.

Если действительно полетит, мы встретим его с триумфом Несмотря на такое отношение, русские изобретатели и конструкторы упорно трудились, разрабатывая проекты управляемых аэростатов. В 80 90-х гг. разрабатывали проекты Д. Н. Чернушенко Летоход М. Малыхин Воздушный торпедоносный корабль Телешев управляемый аэростат, заполняемый частично газом и частично нагретым воздухом П. Д. Чернов, И. А. Матюнин, К. А. Данилевский, А. Влажко аэростаты с применением крыльев.

Были изобретатели, предлагавшие использовать для привода в действие электрические моторы Шишка, Пешников, Гроховский. Были и другие предложения, однако все они не встретили никакой поддержки ни ее стороны правительственных кругов, ни со стороны капиталистов. Никакой поддержки с их стороны не встретил и замечательный проект цельнометаллического дирижабля К. Э. Циолковского, еще в 1887 г. впервые выступившего с публичным докладом о своем воздушном корабле.

Не помогло делу и то, что в 1892 г. Циолковский дал подробный проект своего дирижабля в работе Аэростат металлический, управляемый. Один из высших правительственных технических органов тогда ответил Циолковскому соображения автора не заслуживают внимания. Такое положение привело к тому, что первый управляемый аэростат появился в России сравнительно поздно. В феврале 1907 г. при Главном инженерном управлении создали комиссию под председательством Н. Л. Кирпичева, получившую задание произвести необходимые опыты и построить большой дирижабль.

К работам были привлечены исследователи Н. Е. Жуковский, А. Н. Крылов, В. В. Кузнецов, Е. С. Федоров, К. А. Антонов, Д. М. Смирнов и другие. Проект разработали под непосредственным руководством Н. И. Утешева. Постройка несколько затянулась, и только 30 июля 1910 г. дирижабль Кречет совершил первый полет. Это был крупный по тому времени воздушный корабль.

Его объем составлял около 6000 куб. метров. Позднее начали, но раньше в 1908 г. закончили под руководством А. И. Шабского постройку небольшого дирижабля Учебный. Летом 1909 г. был доставлен в Россию купленный во Франции дирижабль, получивший название Лебедь. В том же году был принят еще один французский дирижабль, получивший название Беркут. В России соорудили также несколько небольших дирижаблей Голубь в 1910 г строители Б. В. Голубов и Д. С. Сухаржевский Ястреб в 1910 г. строитель А. И. Шабский Кобчик в 1911 г. С. Немченко и А. Е. Гарут Сокол в 1911 г. Б. В. Голубов и Д. С. Сухаржевский Микст в 1911 г. А. И. Шабский.

Затем Б. В. Голубов и Д. С. Сухаржевский построили большой дирижабль Альбатрос 9600 куб. метров, использованный для бомбежки немцев во время наступившей вскоре войны. В начале войны соорудили по проекту А. И. Шабского большой дирижабль Гигант 20000 куб. метров. Все это, однако, было очень скромным по сравнению с тем, что было пo плечу русский новаторам.

Ведь еще в 1911 г. К. Э. Циолковский, предлагая военному министерству соорудить по его проекту цельнометаллический дирижабль, писал Не согласится ли Главное инженерное ведомство принять этот последний проект - безвозмездно или если будет такое благоволение за самую ничтожную сумму по усмотрению ведомства Притом я берусь предварительно с небольшими расходами устроить непроницаемую металлическую оболочку для управляемого аэростата любого объема от одного до 100 000 куб. метров вместимостью.

Предложение Циолковского тогда отвергли.

Первенцы

опубликовано в Кронштадтском вестнике за 1877 г. из двух неподвижных крыльев 3. Первый русский аэроплан, проект которого относится еще к 1878 г облада... Михневич направил в Морской технический комитет свою работу О летании ... он снова попытался помочь своей стране в деле развития авиации. Он соз...

Русские крылья

Немченко. В царской России с ее отсталой промышленностью не было необходи-мой ба... Василий Андрианович Слесарев. Он будет удерживать в любом положении при правильном управлении. Штабс-калитан Нестеров полетел за ним, скоро догнал и ударил неприятел...

Значение достижений русских техников-новаторов в истории развития самолетостроения

России принадлежат идея использования негорючего газа для возду-хоплав... В 1902 г продолжая дело Жуковского, Чаплыгин написал работу О газовых ... Дело этим не ограничилось, что показывают такие работы Чаплыгина, как ... Чаплыгин создал общую теорию крыльев, так же как Жуковский - общую тео... Работы Чаплыгина и Жуковского приобрели всемирную известность Имена Ча...

Список использованной литературы

Список использованной литературы 1. Русская техника - Данилевский В. В. 2. История техники - Зворыкин А. А. 3. Электронное учебное пособие конспект лекций.