Проект станции технического обслуживания

1 Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, необходимо довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно- гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.

Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

В настоящее время без пассажирских перевозок обойтись невозможно и проблемы автобусных парков решать всё равно придётся, но для этого нужна решительная и продуманная программа направленная на развитие отрасли.

Автотранспортные предприятия, в частности Автобусный парк №1, ещё имеют потенциал и в кадрах и в материально-технической базе. Потому первостепенной задачей для коллектива производственно-технической службы и всех работников парка остаётся стремление к улучшению ремонтной базы и качества ремонта подвижного состава, обновление парка автобусов, обеспечение регулярности перевозок, а значит улучшение качества обслуживания пассажиров

Исследовательская часть

 

2.1 Характеристика предприятия

1 сентября 1926 года на линию впервые в советские времена вышли первые три автобуса, тогда же был образован первый автопарк, предшественник первого автобусного объединения, в настоящее время Автобусный парк №1 филиал ГП «Пассажиравтотранс». До мая 1983 года он размещался на Конюшенной пл 2, в бывших каретных сараях и уже почти 67 лет на Днепропетровской, 18.

В состав парка входит головное предприятие и филиал на Бухарестской ул. 18. Парку подчинён автовокзал междугородних сообщений №2 на набережной Обводного канала, введённый в эксплуатацию в 1963 г.

В настоящее время Автобусный парк №1 филиал ГП «Пассажиравтотранс» обслуживает пассажирскими перевозками население С-Петербурга и его пригородов, осуществляет междугородние перевозки на многих маршрутах, связывающих Петербург с центрами Новгородской , Псковской областей, Карелией, государствами Прибалтики и Белоруссией. В 1994 году открыты международные маршруты в Финляндию, в 1995 году в Польшу.

Подвижной состав в Автобусном парке №1 представлен довольно широким спектром моделей и марок автобусов, основными из которых являются: Икарус-280, Икарус-260, МАЗ-103, Скания-124, Волжанин 5285. Среднесписочное количество автобусов постоянно меняется, так как ведётся работа по списанию старых и введению новых машин в эксплуатацию.

Предприятие занимает полезную площадь застройки зданиями и сооружениями - 2,35 га.

Полезная площадь:

Производственная 22476 квм

Складская 1515 квм

Административно - бытовая 3997 квм

Прочая 3334 квм

База ТО и ремонта:

Посты ОТК на смотровых канавах - 3

Уборочные посты - 3

Посты ТО-1 - 2

Посты ТО-2 - 8

Одиночные посты - 8

Посты текущего ремонта:

На смотровых канавах - 23

Напольные - 2

Посты специализированные:

- диагностические 1

- для кузовных работ 1

- для окрасочных работ 2

- для шиномонтажных работ 1

- для замены двигателя 4

Производственные участки и цеха:

Моторно-агрегатный участок, шиноремонтный участок, аккумуляторный участок, электротехнический участок, механический участок, пневмо-дизельный участок, участок по ремонту передних мостов, малярный участок, мастерская по ремонту автономных отопителей, радио-мастерская, столярная мастерская, эксперементальный участок, медницкий участок, участок по ремонту гаражного оборудования, мойка и участки текущего ремонта.

Характеристика производственного персонала:

Среднегодовая численность работаюших - 1778 чел.

Из них - водители автобусов - 774 чел

- водители грузовых автомобилей - 65 чел

- кондукторы - 350 чел

- ремонтные рабочие - 282 чел

- вспомогательные рабочие - 220 чел

- руководители, специалисты и служащие - 196 чел

2.2 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации ТО и ТР на участке

Шиноремонтный участок в Автобусном парке №1 расположен на первом этаже здания и располагается в непосредственной близости от зоны ТР. На участке выполняются работы по ремонту колёс автобусов и автомобилей располагающихся на территории предприятия. Участок работает 365 дней в году. Работа участка производится с 800 до 2000 с графиком работы два дня через два. Участок располагается сбоку от зоны ТР, что позволяет за сравнительно небольшое время доставлять колесо из зоны ТР на шиноремонтный участок, что в значительной степени позволяет сокращать время простоя неисправного автомобиля в зоне ТР Главным недостатком является, что ремонт осуществляется в основном по индивидуальному методу, так как оборотный фонд предприятия не велик.

2.3 Обоснование необходимости реконструкции участка

С каждым годом автомобильный парк постоянно пополняется новыми автомобилями. Шиноремонтный участок уже не способен обслуживать все автомобили качественно и быстро. Важными недостатками в работе участка являются:

- недостаточное оснащение современным оборудованием

- недостаточная механизация ручного труда

- нецелесообразная планировка в расстановке технологического оборудования

- несоблюдение технологического процесса

- несоответствие санитарно гигиеническим нормам

( недостаток освещения, вентиляции, температуры)

Для устранения этих недостатков необходимо произвести реконструкцию шиноремонтного участка.