Реферат Курсовая Конспект
Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2110 - раздел Транспорт, Правительство Санкт-Петербурга Комитет По Науке И Высшей Ш...
|
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССЕОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ
КОЛЛЕДЖ
СИСТЕМА ВПРЫСКА
Специальность 1705 - Техническое обслуживание и
Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2110
Электронная система зажигания ВАЗ-2110
1 – АКБ, 2 – выключатель, 3 – реле зажигания, 4 – предохранитель, 5, 10 – транзисторы, 6, 12 – согласующие устройства, 7, 8 – катушки зажигания, 9 - , 10 - , 11 – модуль зажигания, 13 – контролер, 14 – датчик положение коленчатого вала, 15 – впадина на диске, 16 – задающий диск.
Система зажигания автомобиля ВАЗ-2110
Датчик кислорода
Принцип работы датчика заключается в изменение напряжения в зависимости от температуры и наличие кислорода в окружающей среде.
Закрытый элемент помещен в приёмный трубопровод ,а открытый остаётся с наружи , между ними расположен рабочий элемент работающий как электролит. При разном количестве кислорода в отработавших газах и внешней средой то между внутренней и внешней поверхностями возникает разность потенциалов
Общая схема управления топливоподачей ВАЗ-2110
Система подачи топлива ВАЗ-2110
1 — впускной канал; 2 — впускной трубопровод; 3 — воздушная заслонка; 4 — дроссельный патрубок; 5 — топливо провод; 6 — воздушный ресивер; 7 — ЭМФ; В — штуцер; 9 — регулятор давления топлива; 10 — сливной трубопровод; 11 — топливный бак; 12 — топливо заборник; 13, 17—топливопроводы соответственно низкого и высокого давления; 14 — ЭБН; 15 — клемма; 16 — электрический провод; 18 — фильтр тонкой очистки.
Схема управлением подачей топлива двигателя ВАЗ-2110
Инжекторный двигатель управляется с помощью датчиков:
Положения и частоты вращения КВ,
Датчика кислорода,
Датчика детонации,
Датчика массового расхода воздуха,
Датчика температуры подаваемого воздуха,
Датчика положения дроссельной заслонки,
Функциональная схема управления системы ВАЗ-2110
Функциональная схема управления системами впрыска топлива и зажигания двигателя внутреннего сгорания:
1 — датчик частоты вращения КВ двигателя; 2 — датчик углового положения КВ двигателя; 3 — датчик объема всасываемого воздуха; 4 — датчик температуры всасываемого воздуха; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — датчик режима пуска двигателя; 7 — датчик детонации; 8 — датчик компрессии двигателя; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик напряжения аккумуляторной батареи; // — датчик адсорбера; 12 — датчик рециркуляции ОГ двигателя; 13 — датчик засоренности воздушного фильтра; 14 — Х-зонд; 15 — АЦП; 16 — микро-ЭВМ; 17 — входные электрические импульсы; 18 — МП; 19 — ППЗУ; 20 — ОЗУ; 21. 22 — каскады усиления функциональных систем двигателя; 23 — электромагнитные форсунки; 24 — система зажигания; 25 — контроллер; / — входной сигнал датчика; // — преобразователь входного сигнала; /// и IV — электрические цепи соответственно аналогового сигнала, АЦП и МП; V — цифровые сигналы "О" или "Г; VII и IX — выходные каскады; VIII — каскады усилителя мощности; X — управляемые системы двигателя.
Система впрыска I.A.W. WEBER (NEW)
Электронно-управляемая система I.A.W. позволяет контролировать и регулировать все параметры двигателя для получения лучших характеристик и низкого расхода топлива при различных условиях работы. Центральное управляющее устройство управляет впрыском и зажиганием и дополнительной подпиткой (если она есть).
В этой системе применен многоточечный впрыск топлива, то есть на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Количество подаваемого воздуха рассчитывает центральное управляющее устройство. Этот расчет производится на основе информации, переданной в центральное управляющее устройство в виде сигналов, которые передают следующие датчики: датчик температуры двигателя, датчик температуры воздуха, датчик частоты двигателя, датчик абсолютного давления воздуха и датчик положения заслонки.
На основании информации, полученной от выше перечисленных датчиков, определяется количество топлива, передаваемого к форсункам.
Система зажигания является электронной, без распределителя. В системе используются две катушки со спаренными выходами.
Такая система является более надежной, так как в ней не используются подвижные элементов. Это позволяет уменьшить длину высоковольтных проводов, более того, значительно уменьшена вероятность помех в работе радиоприемника.
Оптимальная величина угла опережения зажигания определяется центральным управляющим устройством после сравнения данных, хранящихся в памяти устройства с информацией, полученной от отдельных датчиков. Благодаря этому, возможно достижение максимальной мощности при минимальном расходе топлива и снижении выброса токсичных составляющих выхлопных газов в атмосферу.
Для снижения выброса токсичных составляющих выхлопных газов также служит зонд лямбда, который посылает в центральное управляющее устройство информацию, о количестве кислорода в выхлопных газах, что позволяет установить оптимальный состав топливно-воздушной смеси.
Более того, центральное управляющее устройство контролирует частоту холостого хода, управляя клапаном дополнительной подачи воздуха, который регулирует подачу воздуха при закрытой заслонке (по обходному каналу "Ьу-раss").
В автомобилях, снабженных турбокомпрессором, система I.A.W. также контролирует поддержание соответствующих величин наддува ("Ьооst-drive").
Эта система имеет также функцию автодиагностики, при помощи которой запоминает возможные неисправности, позволяя тем самым облегчить их распознавание и устранение.
Функциональная схема управления системы Jev-Weber (New)
Электронная система зажигания
СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
1 - аккумулятор, 2 - замок зажигания, 3 - центральное управляющее устройство впрыском и зажиганием, 4 - главное реле, 5 - модуль зажигании А, 6 - модуль зажигания В, 7 - катушка зажигания А, 8 - катушка зажигания В, 9 - свечи зажигания
Гаситель пульсации
На конце топливопровода находится гаситель пульсации, служащий для уменьшения изменения давления подачи топлива, которое как правило появляется при низкой частоте вращения. Эта пульсация вызвана разницей давления топлива, возникающей в результате открытия и закрытия электромагнитных форсунок.
Датчик частоты вращения и положение коленвала
Датчик частоты вращения и положения колен вала (с переменным магнитным сопротивлением) находится рядом с зубчатым колесом коленвала двигателя. Зубчатое колесо в зависимости от типа системы I.A.W. (имеет ли система датчик УПК (см. стр. 36) или нет) может иметь либо четыре зубца, расположенные под углом 90° (тип А), либо 58 зубцов и два промежутка, установленные под углом 6° (тип В). Датчик регистрирует тот момент, когда один из зубцов находится под датчиком.
Потенциометр регулировки концентрации CO
В потенциометре регулировки концентрации СО имеется пластмассовый винт Задачей потенциометра является пересылка в центральное управляющее устройство соответствующей информации, для того чтобы можно было определить правильное время впрыска, необходимое для правильной регулировки состава тспливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение).
Электромагнитный клапан системы рециркуляции
Принцип действия
Датчик абсолютного давления поставляет информацию о точной величине давления внутри впускного коллектора, а клапан дополнительной подачи воздуха (либо клапан регулировки холостого хода) обеспечивает соответствующее количество воздуха во время работы двигателя на холостом ходу.
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха представляет собой металлический корпус, из которого выступает пластиковый наконечник с терморезистором.
Сигнал, высылаемый в центральное управляющее устройство, вместе с сигналом, поступающим от датчика абсолютного давления, служит для измерения плотности воздуха, параметра, необходимого для определения времени открытая форсунок, то есть для получения правильного состава топливно-аоздушной смеси.
– Конец работы –
Используемые теги: система, управления, инжекторного, двигателя, ВАЗ-21100.085
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2110
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов