Реферат Курсовая Конспект
Колебания колесных транспортных средств - раздел Спорт, Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Выс...
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Брянская государственная
инженерно-технологическая академия»
(ФГБОУ ВПО «БГИТА»)
Кафедра «Технический сервис»
Рецензенты: доц. кафедры «Технический сервис»,Синицын С.С.
Рекомендованы редакционно-издательской и методической комиссиями
механико-технологического факультета БГИТА
Протокол №____ от «____»_________2013 г.
Содержание
Введение……………………………………………………………………... | |
Практическая работа №1 Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры ……………….…………………………………………. | |
Практическая работа №2 Определение передаточного числа подвески…………….………………………………………………………….. | |
Практическая работа №3 Прочностной расчет и определение характеристики упругости (жесткости) пружин…………………..…………………… | |
Практическая работа №4 Проектирование пружины………….………….. | |
Практическая работа №5 Расчет амортизаторов……………………………. | |
Практическая работа №6 Расчет плавности хода автомобиля……………. | |
Список использованных источников………………………………………… | |
Приложение……………….…………………………………….…………... | |
Введение
Плавность хода – это совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность двигаться в заданном интервале скоростей без превышения установленных норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов и конструктивных элементов автомобиля [1].
Нормы вибронагруженности устанавливаются такими, чтобы на дорогах, для которых предназначен автомобиль, колебания водителя и пассажиров не вызывали у них неприятных ощущений и быстрой утомляемости, а колебания грузов и конструктивных элементов автомобиля не приводили к их повреждаемости.
Возникающие при движении автомобиля колебания, вызванные неровностями дороги, оказывают влияние не только на плавность хода, но и на ряд других эксплуатационных свойств. Так, при эксплуатации грузовых автомобилей на дорогах с неудовлетворительным состоянием поверхности средняя скорость движения уменьшается на 40-50%, межремонтный пробег – на 40-85%, расход топлива увеличивается на 50-70%, а себестоимость перевозок – на 50-60%. Таким образом, для достижения высокой эффективности выполнения транспортных работ автомобиль должен обладать возможностью длительного движения по дорогам с неровной поверхностью в интервале высоких скоростей. Это свойство обеспечивается выбором рациональной структуры и оптимальных параметров подвески автомобиля.
Практическая работа № 1 (2 часа)
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 1 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета пружины
№ варианта | Rzст, Н | Rzнм, Н | Rzmin, Н | a, Н | b, Н | fст, см | D, мм |
85,0 | |||||||
127,5 | |||||||
127,0 | |||||||
128,7 | |||||||
129,0 | |||||||
107,0 | |||||||
108,9 | |||||||
99,7 | |||||||
123,0 | |||||||
100,3 | |||||||
108,8 | |||||||
85,0 | |||||||
127,5 | |||||||
127,0 | |||||||
128,7 | |||||||
129,0 | |||||||
107,0 | |||||||
108,9 | |||||||
99,7 | |||||||
123,0 | |||||||
100,3 | |||||||
108,8 | |||||||
85,0 | |||||||
127,5 | |||||||
127,0 | |||||||
128,7 | |||||||
129,0 | |||||||
107,0 | |||||||
108,9 | |||||||
99,7 |
Примечание: Rzст – вертикальная реакция подвески при статической (расчетной) массе автомобиля; Rzнм – вертикальная реакция подвески, обусловленная весом неподрессоренных масс подвески; Rzmin – вертикальная реакция подвески при одном человеке на переднем сиденье, наполовину заполненных багажнике и бензобаке; a – расстояние от оси рычага подвески до оси пружины; b – расстояние от оси рычага подвески до оси колеса; fст – статический (расчетный) прогиб подвески, определяющий плавность хода автомобиля; D – расчетный диаметр пружины.
Таблица 2 – Исходные данные по вариантам для проектирования пружины
№ варианта | Класс пружины | Разряд пружины | Материал пружины | Относительный инерционный зазор | Число опорных витков | F1, Н | F2, Н | H, мм | L0,мм |
50ХГА | 0,10 | 0,50 | |||||||
50ХГ | 0,15 | 0,75 | |||||||
55С2 | 0,20 | 1,00 | |||||||
55С2А | 0,25 | 0,50 | |||||||
60С2Г | 0,30 | 0,75 | |||||||
60С2Н2А | 0,35 | 1,00 | |||||||
63С2А | 0,40 | 0,50 | |||||||
65Г | 0,10 | 0,75 | |||||||
50ХГА | 0,15 | 1,00 | |||||||
50ХГ | 0,20 | 0,50 | |||||||
55С2 | 0,25 | 0,75 | |||||||
55С2А | 0,30 | 1,00 | |||||||
60С2Г | 0,35 | 0,50 | |||||||
60С2Н2А | 0,40 | 0,75 | |||||||
63С2А | 0,10 | 1,00 | |||||||
65Г | 0,15 | 0,50 | |||||||
50ХГА | 0,20 | 0,75 | |||||||
50ХГ | 0,25 | 1,00 | |||||||
55С2 | 0,30 | 0,50 | |||||||
55С2А | 0,35 | 0,75 | |||||||
60С2Г | 0,40 | 1,00 | |||||||
60С2Н2А | 0,10 | 0,50 | |||||||
63С2А | 0,15 | 0,75 | |||||||
65Г | 0,20 | 1,00 | |||||||
50ХГА | 0,25 | 0,50 | |||||||
50ХГ | 0,30 | 0,75 | |||||||
55С2 | 0,35 | 1,00 | |||||||
55С2А | 0,40 | 0,50 | |||||||
60С2ХА | 0,10 | 0,75 | |||||||
60С2ХФА | 0,15 | 1,00 |
Примечание:
Класс пружин характеризует режим нагружения и выносливости, а также определяет основные требования к материалам и технологии изготовления.
Разряды пружин отражают сведения о диапазонах сил, марках применяемых пружинных сталей, а также нормативах по допускаемым напряжениям.
Таблица 3 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета амортизатора
№ варианта | Pp, Н | fст, см | № варианта | Pp, Н | fст, см | № варианта | Pp, Н | fст, см |
Таблица 4 – Исходные данные для выполнения расчета плавности хода автомобиля
№ варианта | ТС | fст, м | ƩСш, Н/м | М0, Н | V, м/с | S, м |
ЛА | 0,15…0,25 | 0,5 | ||||
ГрА | 0,08…0,13 | 0,8 | ||||
ГА | 0,09…0,14 | 1,0 | ||||
МА | 0,12…0,18 | 1,2 | ||||
ЛА | 0,16…0,26 | 1,4 | ||||
ГрА | 0,10…0,15 | 1,6 | ||||
ГА | 0,11…0,16 | 1,8 | ||||
МА | 0,13…0,19 | 2,0 | ||||
ЛА | 0,17…0,27 | 2,2 | ||||
ГрА | 0,12…0,18 | 2,4 | ||||
ГА | 0,13…0,20 | 2,6 | ||||
МА | 0,14…0,20 | 2,8 | ||||
ЛА | 0,18…0,23 | 3,0 | ||||
ГрА | 0,09…0,14 | 3,2 | ||||
ГА | 0,10…0,15 | 3,4 | ||||
МА | 0,15…0,22 | 3,6 | ||||
ЛА | 0,19…0,30 | 3,8 | ||||
ГрА | 0,11…0,16 | 4,0 | ||||
ГА | 0,10…0,15 | 4,2 | ||||
МА | 0,10…0,16 | 4,4 | ||||
ЛА | 0,20…0,30 | 4,6 | ||||
ГрА | 0,13…0,18 | 4,8 | ||||
ГА | 0,12…0,17 | 5,0 | ||||
МА | 0,11…0,17 | 0,7 | ||||
ЛА | 0,21…0,32 | 0,9 | ||||
ГрА | 0,09…0,14 | 1,3 | ||||
ГА | 0,11…0,16 | 1,5 | ||||
МА | 0,15…0,20 | 1,7 | ||||
ЛА | 0,25…0,35 | 2,5 | ||||
ГрА | 0,13…0,18 | 3,5 |
Примечание: ЛА – легковой автомобиль; ГрА – грузовой автомобиль; ГА - городской автобус; МА – междугородний автобус;
fст - меньшие значения берут для задней а, большие – для передней подвески.
Петр Викторович Тихомиров
Елена Викторовна Лемешева
– Конец работы –
Используемые теги: Колебания, колесных, транспортных, средств0.076
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Колебания колесных транспортных средств
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов