Реферат Курсовая Конспект
Электронный учебник по дисциплине «Транспортная система России» - раздел Спорт, Министерство Транспорта Российской Федерации Феде...
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ) КИРОВСКИЙ ФИЛИАЛ МИИТ МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА Электронный учебник по дисциплине «Транспортная система России» для специальностей: 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте) очное и заочное отделение Преподаватель Старикова Н.Е | ||
Содержание
Стр.
Введение | ||
Общие сведения о транспорте и транспортных системах | ||
1.1. | Возникновение и развитие транспорта | |
1.2. | Единая транспортная система, ее структура. Структурная схема видов транспорта. Транспортный комплекс. | |
1.3. | Мировая транспортная система | |
Основные направления грузовых и пассажирских потоков | ||
2.1 | Понятие о перевозках | |
2.2 | Грузовые перевозки | |
2.3 | Регионы, производящие и добывающие массовые грузы | |
2.4 | Основные направления перевозки угля | |
2.5 | Основные направления перевозки нефти и нефтепродуктов | |
2.6 | Основные направления перевозки руды, черных металлов, минеральных удобрений | |
2.7 | Основные направления перевозки зерновых грузов, лесных грузов, строительных грузов | |
2.8 | Пассажирские перевозки | |
2.9 | Основные пассажиропотоки | |
2.10 | Показатели качества пассажирских перевозок | |
Основные характеристики, техническое оснащение и сферы применения железнодорожного транспорта | ||
3.1. | Место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны. Царскосельская железная дорога. | |
3.2. | Структура управления транспортом | |
3.3. | Программа Правительства РФ о реформировании железнодорожного транспорта. | |
3.4. | Развитие высокоскоростного движения на жд транспорте | |
3.5. | Перспективы развития путевого хозяйства на жд транспорте | |
Основные характеристики, техническое оснащение и схемы применения различных видов транспорта | ||
4.1 | Автомобильный транспорт | |
4.2 | Морской транспорт | |
4.3 | Воздушный транспорт | |
4.4 | Речной транспорт | |
4.5 | Трубопроводный транспорт | |
4.6. | Промышленный транспорт | |
4.7. | Городской транспорт | |
4.8. | Нетрадиционные транспортные средства и системы | |
4.9. | Назначение и классификация транспортных узлов и терминалов | |
Раздел 5. Транспорт в условиях рыночной экономики | ||
5.1. | Варианты транспортного обслуживания | |
5.2. | Определение спроса на перевозки и их планирование | |
5.3. | Транспортно-экспедиторский сервис | |
5.4. | Логистика и транспорт | |
5.5. | Безопасность и экология транспорта | |
5.6. | Конкуренция и взаимодействия видов транспорта | |
5.7. | Интеграция в мировой транспортной системе | |
5.8. | Международные транспортные коридоры | |
5.9. | Транспортная политика и законодательство |
Введение
"Транспорт – это ось гравитации страны"
Д.И. Менделеев
Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России.
Экономика России, несмотря на современное состояние, имеет широкие перспективы развития. Численность населения России составляет 3% от населения мира, при этом страна обладает гигантскими ресурсами единственная из крупных держав полностью обеспечивает себя всеми энергоресурсами. Страна обладает 13% мировых запасов нефти, 42% запасов газа, 43% запасов угля, крупномасштабными аграрными, промышленными, строительными и транспортными потенциалами.
В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. Единая транспортная система представляла собой совокупность всех взаимосвязанных видов транспорта, обеспечивающих экономической и социальной потребности страны в перевозках. Это была общая сеть путей сообщения с общей протяженностью более 2 миллионов километров, большую часть которых составлял воздушный и автомобильный транспорт.
В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, воздушный, морской и частично железнодорожный транспорт.
В ходе реформирования упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок – это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное – это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт.
Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.
В России была принята программа развития транспорта (до 2010г).
Общие сведения о транспорте и транспортных системах
1.1 Возникновение и развитие транспорта |
Транспорт появился в мире несколько тысячелетий назад, когда для перемещения грузов или людей стали использовать мускульную силу рабов, прирученных животных, а также носилки, коромысла, волокуши и другие приспособления.
Рост торговли и войны способствовали развитию транспортных средств, созданию повозок на полозьях и колесах, речных, озерных и морских лодок, плотов, пирог и других судов, перемещаемых при помощи весел или шестов. Первые колесные повозки (телеги и колесницы) появились три тысячи лет до нашей эры в одном из древнейших очагов цивилизации Западной Азии — Месопотамии. Создание таких повозок послужило импульсом для развития сухопутного транспорта, а именно привело к необходимости строительства первых искусственных наземных дорог в Персии, Китае, Европе. Римская империя, простиравшая свое могущество на три континента, имела обширную сеть сухопутных дорог протяженностью около 75 тыс. км. К этому же времени относится сооружение первых деревянных мостов через небольшие реки, овраги, ущелья.
В средние века нашей эры началось строительство каналов, связывающих внутренние водные пути. На озерах и морях появились весельные, затем и парусные суда, которые просуществовали до наших дней и послужили широкому развитию мореплавания, торговли, путешествий.
Основные направления перевозки руды, черных металлов, минеральных удобрений
Основные направления перевозки зерновых грузов, лесных грузов, строительных минеральных грузов
Классификация подвижного состава
К автотранспортным средствам относят:
· грузовые автомобили
· тягачи и их прицепы и полуприцепы – эксплуатируются только вместе
· автобусы
· легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы
· комбинированные грузопассажирские автомобили
· специальные автомобили (строительные, санитарные, пожарные и др) и их прицепы и полуприцепы
Классификация грузовых автотранспортных средств
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на:
- средства общего назначения - автомобили, стандартные прицепы и полуприцепы для перевозки самых различных грузов
- специализированные – автомобили, кузова которых специализированны под перевозку определенных грузов – сыпучих, жидких, мусора, контейнеров.
Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называется автопоездом.
Специальные автотранспортные средства - относят автомобили и прицепы, оснащенные специальным оборудованием(автолавки, автокраны, автовышки и тд).
Все эксплуатируемые автотранспортные средства подразделяются на 3 группы:
А – автотранспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах только с усовершенствованным капитальным покрытием(с нагрузкой от оси на дорогу не более 100 кН)
Б – автомобили и автопоезда, эксплуатируемые на этих же дорогах (с нагрузкой от оси на дорогу не более 60 кН)
В – внедорожные автотранспортные средства (с нагрузкой от оси на дорогу не более 60 кН)
Грузовые автотранспортные средства классифицируют также по:
1) грузоподъемности:
- малой грузоподъемностью – с 0,5 – 2 т
- средней грузоподъемностью – с 2 до 5 т
- большой грузоподъемностью – с 5 до 16 т
- особо большой грузоподъемностью – более 16 т.
2) по количеству осей и из них ведущих.
3) полной массе (т.е. вместе с грузом, равным грузоподъемности)- 7 градаций
4) проходимости(по способности преодолевать препятствия на пути движения)
Классификация пассажирских автотранспортных средств
1) по назначению – городские, пригородные, местные междугородние, экскурсионные, туристические и др.
2) по вместимости пассажиров:
Классификация легкового автомобильного подвижного состава:
1) по назначению- личного пользования, служебное, такси , прокатное и тд
2) по рабочему объему цилиндров – 5 классов
Достоинства автомобильного транспорта:
1) самостоятельность (т.е. работает без участия других)
2) высокая подвижность и маневренность
3) доставка грузов и пассажиров по принципу "от двери до двери"
4) высокая скорость (в 2 раза выше, чем у железной дороги)
Функции автомобильного транспорта:
1) является самостоятельным видом транспорта
2) является связывающим звеном между другими видами транспорта
Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему, требующую скорейшего решения:
1) большая транспортная усталость населения (по данным психологов, транспортная усталость снижает работоспособность на 7-12%)
2) возросший поток автомобилей снижает общую скорость движения транспорта
3) загрязнение окружающей среды
4) большое число ДТП (в мире 8млн человек стали инвалидами в результате ДТП)
5) автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей (удельная площадь, приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади, приходящейся на трамвайного пассажира)
6) постоянный рост цен на топливо
Поперечный профиль автомобильных дорог:
1. 2. 3. 4. 3. 2. 1.
Дорожная одежда
1. – обрез(на нем размещают здания и сооружения, могут двигаться гусеничные машины, велосипедисты и пешеходы)
2. – кювет(для отвода воды и осушения земляного полотна)
3. – обочина(боковой упор для проезжей части). Используют для краткосрочных стоянок транспортных средств и размещения на ней инструмента.Ширина обочины от 1,75 до 3,75 м в зависимости от категории дороги.
4. – проезжая часть(состоит из полос движения).Для одного автомобиля необходимо 3-3,75м
За обрезом располагается естественная лесозащитная полоса
Основные показатели работы автотранспорта:
1. производительность грузового автомобиля – количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени
2. среднесуточный пробег грузового автомобиля – отношение общего пробега автомобиля (км) за определенный период времени к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за этот период.
3. время работы автомобиля – разность между продолжительностью работы автомобиля в наряде (включая простои) и временем его нулевых пробегов
4. средняя дальность одной поездки автомобиля с грузом определяют как отношение его пробега с грузом к общему числу поездок
5. продолжительность рейса автобуса – суммарное время нахождения автобуса в движении, времени на посадку и высадку пассажиров, простоя автобуса на конечных пунктах
6. продолжительность поездки автомобиля – такси – складывается из времени оплаченного и неоплаченного его пробега и простоя.
Расходы пассажирского автомобильного транспорта общего пользования примерно на 60% покрываются доходами (платой пассажиров за проезд)
Речной транспорт
Показатель работы трубопроводного транспорта
1. пропускная способность трубопроводов
2. объем перевозок
3. грузооборот
Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта
Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке:
- скорость
- провозная способность
- себестоимость перевозок
- удобство пассажиров
- безопасность транспорта и поездок на нем
Транспорт в условиях рыночной экономики
Варианты транспортного обслуживания и их оценка
Анализ рынка услуг, предоставляемых различными видами транспорта грузовладельцам и пассажирам, позволяет установить не только потенциал этих услуг и их качественные показатели, но также сравнить и оценить возможные варианты транспортного обслуживания в современных рыночных условиях экономики. При этом важно иметь в виду, что выбор предпочтительных вариантов транспортного обслуживания принимают грузовладельцы и пассажиры.
Такой выбор опирается на сравнение не только затрат, связанных с перевозками и поездками по тому или иному варианту, но также с их продолжительностью, надежностью, безопасностью, предоставленными удобствами. Потребители транспортных услуг учитывают все затраты на всем пути доставки груза (от склада отправителя до склада конечного получателя) или пассажирской поездки (от начального до конечного пункта). Так, при доставке грузов в общую сумму затрат включают расходы на перегрузки и хранение грузов по маршруту их движения, а при поездках пассажиров — расходы, связанные с пребыванием в пунктах пересадки.
Грузовладелец в отличие от пассажира включает в свои транспортные затраты оплату услуг транспортно-экспедиторских, складских фирм, а также услуги посредников, участвующих в перевозках.
Рассмотрим преимущества и недостатки каждого вида транспорта при осуществлении грузовых перевозок.
Железнодорожный транспорт позволяет осваивать любые грузопотоки на любые расстояния со средней скоростью сообщения 280 км/сут и сравнительно невысокими расходами. Он является транспортом круглогодичного действия и наиболее безопасным в экологическом отношении. Средняя дальность перевозки грузов по железной дороге более 1200 км. Несмотря на отмеченные преимущества железнодорожного транспорта при перевозках грузов, существует ряд ситуаций, когда использование других видов транспорта оказывается предпочтительнее.
Трубопроводный транспорт, как отмечено выше, обеспечивает доставку природного газа, нефти и нефтепродуктов на большие расстояния в короткие сроки и во все времена года. Перевозки этих грузов по железным и автомобильным дорогам и водным путям либо неосуществимы (например, природный газ требует при его доставке в транспортных емкостях предварительного сжижения), либо затруднительны из-за их высокой пожаро- и взрывоопасное™ (нефть и нефтепродукты). Высокая средняя дальность доставки грузов на трубопроводном транспорте обусловлена удаленностью мест добычи от мест потребления. Трубопроводный транспорт характеризуется сравнительно низкой себестоимостью транспортирования перекачиваемой продукции.
Речной транспорт, несмотря на сезонный характер, играет существенную роль в обеспечении перевозок грузов в районах Крайнего Севера и особенно в восточном секторе Арктики, при доставке грузов в Якутию, Красноярский край, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, глубинные северные районы Хабаровского края, республики Коми, Архангельской и Томской областей. Этот вид транспорта характеризуется способностыо осваивать большие грузопотоки на определенных направлениях. По уровню затрат на единицу перевозочной работы он приближается к железнодорожному транспорту и имеет достаточно высокий показатель среднего расстояния перевозки. Его использование ограничивают относительно малая скорость сообщения, географические особенности прохождения водных путей, зависимость от работы портов.
Морской транспорт используют, главным образом, для перевозок внешнеэкономического характера. Он характеризуется достаточно низкой себестоимостью (близкой к показателям железнодорожного и внутреннего водного транспорта), способностью осваивать большие грузопотоки и имеет чрезвычайно высокую дальность перевозок. Его использование во многом ограничивается природно-климатическими условиями конкретных морских бассейнов. Выбор морского транспорта является приоритетным в ситуациях, когда нет другого способа доставки либо когда срок-доставки не является определяющим фактором.
Воздушный транспорт незаменим в экстремальных условиях. Используется для скоростных перевозок дорогих и срочных грузов (золото, пушнина, медикаменты, выставочные экспонаты и др). Его характеризует чрезвычайно высокий уровень затрат на единицу перевозочной работы (в 50 раз больше, чем на железнодорожном транспорте). Среднее расстояние перевозки грузов этим видом транспорта в 3,5-4 раза больше, чем железнодорожным. Для него характерна большая зависимость от погодных условий.
Автомобильный транспорт характеризуется скоростью доставки грузов, зависящей от состояния автодорог, всесезонностью использования, способностью осуществлять перевозки «от двери до двери» благодаря разветвленной сети дорог. Он используется при необходимости доставки небольших партий грузов одного наименования или сборных в основном на короткие расстояния, где значительно падает рентабельность железнодорожных перевозок. Наибольший вес отправки в одном автомобиле не более 30 т. Среднее расстояние доставки грузов автомобильным транспортом в 50 раз меньше, чем железнодорожным. Однако он все чаще находит применение при перевозке «дорогих» грузов и на сравнительно дальние расстояния, в том числе на маршрутах доставки внешнеторговых грузов.
Автомобильный и железнодорожный транспорт в международном сообщении могут быть использованы для доставки одних и тех же грузов в одни и те же регионы, т.е. эти виды транспорта являются конкурентами. Но из-за недостаточно развитой сети автомобильных дорог и незначительной специализации автопарка роль автотранспорта в сфере международных грузовых перевозок невелика, г
Распределение объемов международных перевозок по видам транспорта: железнодорожный — 45%, морской и речной — 43%, трубопроводный — 6%, автомобильный — 5,5%, воздушный — 0,5%.
Грузовладелец выбирает определенный вид транспорта или их сочетания с учетом следующих факторов:
·базисных условий поставки товаров;
· характеристик груза (его массы, объема, габаритов, конфигурации, опасности, температурного режима перевозок и др.);
· количества отправляемых партий груза и их ценности;
· расстояния перевозки; существующих ограничений по скорости доставки груза; близости расположения пункта назначения груза к железным, автомобильным дорогам, морским или речным портам, грузовым аэропортам;
· необходимости охраны груза в пути следования;
· возможности контроля местонахождения груза по маршруту его продвижения и др.
При выборе предпочтительного вида транспорта или их сочетания рассчитывают общие совокупные затраты по каждому альтернативному варианту перевозки.
В основе любого варианта находится транспортно-технологическая схема, которой должны быть определены:
1. Этапность доставки и система взаимодействия поставщиков товара, его потребителей, транспортных и экспедиторских организаций.
2. Способ доставки (обычный, контейнерный, пакетный).
3. Типы применяемых транспортных средств.
4. Способы производства погрузочно-разгрузочных и складских работ по маршруту движения.
Затем все маршруты передвижения груза «от двери до двери» делят на этапы (шаги) по каждому варианту доставки. По каждому шагу рассчитывают приведенные затраты и суммируют их для каждого варианта.
Вариант, по которому приведенные суммированные затраты окажутся минимальными, следует считать экономически целесообразным.
При равенстве приведенных затрат по вариантам доставки или их небольшой разнице окончательное решение принимают по критериям: обеспечение лучшей сохранности груза, ускорения перевозки, минимальные трудозатраты и др.
При выборе оптимального маршрута доставки груза обычно намечают и сравнивают различные транспортные схемы его продвижения от склада отправителя до склада получателя. Эти схемы могут включать в себя один или несколько видов транспорта (при смешанных сообщениях). Чем больше видов транспорта намечается использовать в смешанном сообщении, тем большее число перегрузочных операций придется выполнять по маршруту следования груза. Общая продолжительность таких операций оказывает существенное влияние как на сроки доставки груза, так и на его сохранность в пути. Иными словами, к собственно транспортным издержкам добавляются затраты на перегрузочные операции. Связанные с ними задержки грузов в пунктах перегрузки удлиняют общие сроки доставки, увеличивают риски порчи, повреждений, хищений грузов.
При пассажирских перевозках основными факторами, которые определяют предпочтительный вариант транспортного обслуживания, являются: цель и стоимость поездки, ее продолжительность, удобство расписания, близость подъезда пассажиров к пункту их отправления, комфортность и безопасность поездки. При невозможности добраться к пункту назначения одним видом транспорта пассажир комбинирует различные варианты своего передвижения, выбирая из них самый экономный по затратам, времени пребывания в поездке и удобного прибытия в пункты пересадок, назначения и др.
Довольно сложные комбинации передвижений участников поездок приходится разрабатывать операторам туристических фирм. При этом они стараются найти оптимальное решение нескольких взаимосвязанных целевых задач: уложиться в срок поездки и планируемые расходы по ней, максимально сократить время нахождения туристов в транспортных средствах, обеспечить им возможность полноценного отдыха и своевременного питания, но самое главное, посещение в светлое время суток достопримечательностей в странах пребывания.
Большую работу по выбору вариантов лучшего транспортного обслуживания грузовладельцев и населения ведут специализированные проектные организации отраслевого, муниципального и регионального подчинения. В столице — это Мосги-протранс, Метрогипротранс, Мосгортрансниипроект, Центр инженерно-транспортной инфраструктуры, Союздорниипроект, Аэропроект, Союзморниипроект, Гипроречтранс и др.
Ими выполняются технико-экономические расчеты по оценке эффективности возможных вариантов развития транспорта или создание новых транспортных коммуникаций. Этими проектными расчетами помимо потребных капиталовложений и предстоящих эксплуатационных расходов, определяется достигаемая экономия в поездках пассажиров и в доставке грузов.
Безопасность и экологии на транспорте
Интеграция в мировую транспортную систему
– Конец работы –
Используемые теги: Электронный, учебник, дисциплине, Транспортная, система, России0.083
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Электронный учебник по дисциплине «Транспортная система России»
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов