Влияние скоростного железнодорожного транспорта на окружающую среду

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ (МИИТ) Реферат На тему: «Влияние скоростного железнодорожного транспорта на окружающую среду» Москва 2010 г. Содержание 1 История развития скоростного ж. д. транспорта 2 Российские скоростные поезда 3 Влияние на экологию и методы защиты 4 Заключение 1 История развития ж.д. транспорта Вся история развития железнодорожного транспорта связана со стремлением к повышению рабочих скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, увеличению использования провозной способности магистралей и повышению комфортабельности пассажиров.

Еще в 1847 г. в Англии на одном из участков Большой Западной железной дороги протяженностью 92 км пассажирские поезда достигали скорости 93 км/ч. Во Франции в 1890 г. паровоз «Crampton» с поездом массой 157 т развил скорость 144 км/ч. В Германии в 1903 г. первый электрический моторный вагон при испытаниях на участке железной дороги Цоссен Мариенфельд развил скорость 210км/ч. В 50 60 гг. XX столетия в ряде стран осуществлялись научные исследования и инженерные разработки по созданию высокоскоростных железных дорог, рассчитанных на движение со скоростями свыше 200 км/ч. В настоящее время высокоскоростные железные дороги обеспечивают не только высокую скорость передвижения, но и более высокий уровень надежности и безопасности, комфорта, экономичности.

Супер поезда, построенные на основе новейших технологий, способные развивать скорость в 300 350 км/ч, успешно конкурируют с автомобильным транспортом и авиацией.

Высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ) в современном понятии это железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью более 200 км/ч. ВСНТ осуществляется либо колесным подвижным составом по рельсовому пути, либо бесконтактным способом, когда для тяги и торможения применяется линейный электрический привод, а для создания условий движения магнитный подвес, так называемый левитирующий транспорт. 2

Российские скоростные поезда

проводится работа по составлению технического задания на проектировани... 3 . находится в коммерческой эксплуатации на линии Санкт-Петербург Москва.... Моторвагонный состав поезда «Сокол» (рис. В 1989 1991 гг.

Влияние на экологию и методы защиты

При равном акустическом показателе шум от поездов вызывает в 3 раза ме... Восприятие шума поездов зависит от общего шумового фона. Дефекты поверхности рельсов вызывают вибрации и удары, снижают устойчи... В зависимости от скорости движения шум возрастает в среднем для пассаж... В то же время волновой износ рельсов повышает шум на 20 дБА.

Заключение

Заключение Проблема развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных на-правлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте.

Наиболее эффективным методом решения этой проблемы является научно-техническое планирование и управление комплексом решаемых задач на базе Федеральной целевой программы. Россия занимает четвертое место в мире по пассажирообороту железнодорожного транспорта и не имеет высокоскоростного сообщения. Лидирующее положение по пассажирообороту в высокоскоростном движении занимает Япония (около 75 млрд. пасс-км в год). В странах европейского сообщества (Франции, Германии, Великобритании, Италии, Испании, Швеции) общий пассажирооборот в высокоскоростном движении составляет около 45 млрд. пасс-км в год. Из года в год пассажирооборот в высокоскоростных перевозках увеличивается, т.е. его популярность растет.

Всего в эксплуатации на зарубежных железных дорогах по состоянию на начало 2000 г. находилось 13375 вагонов высокоскоростного пассажирского состава, из них около 45% в моторвагонном исполнении.