Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Finanzierung in Deutschland . 1. Gliederung der Finanzierungsquellen . 8 1.2. Die Selbstfinanzierung 11 1.2.1. Die Ruckflussfinanzierung 11 1.2.2.Die Uberschussfinanzierung 12 1.3. Die Einlagenfinanzierung 13 1.3.1. Die Beteiligungsfinanzierung 13 1.3.2. Die Kreditfinanzierung 14 1.3.2.1. Das Kennzeichende der Kreditfinanzierung 2. Kurzfristige Kreditfinanzierung . 3. Langfristige Kreditfinanzierung . 1. Финансирование в Германии 1. Классификация источников финансирования 2. Самофинансирование 1. Финансирование за счет обратного притока средств 20 1.2.2. Финансирование за счет излишков 3. Финансирование за счет вкладов 1. Паевое финансирование 2. Кредитное финансирование . 1. Характерные приметы кредитного финансирования 2. Краткосрочное банковское кредитование . 3. Долгосрочное кредитное финансирование 2. Система финансирования железнодорожного транспорта . 1. Доходные поступления, тарифы и доходы железных дорог 1. Доходные поступления и тарифы на железных дорогах 2. Доходы железных дорог 1. Доходы от перевозок Тюменского . 39 отделения дороги 2. Местные доходы станций Тюменского отделения дороги . 3. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности Тюменского отделения дороги 4. Местные доходы железной дороги по Тюменскому отделению дороги 2. Расходы железной дороги 3. Прибыль и ее распределение . 4. Финансовые взаимоотношения между отделением и управлением дороги 5. Финансовые взаимоотношения между отделением дороги и его структурными подразделениями 3. Совершенствование системы финансирования . 4. Безопасность и экологичность проекта 87 4.1. Формы государственной отчетности по охране труда, их содержание и порядок заполнения 1. Форма 1-т условия труда . 2. Форма 7-травматизм и приложение к форме 7-травматизм 2. Экспертиза рабочего места экономиста 104 4.2.1. Шум 2. Факторы характеризующие микроклимат . 3. Освещение . 4. Психофизиологические опасные и вредные факторы . 5. Пожароопасность . 6. Чрезвычайные ситуации 108 Заключение 110 Список использованной литературы . 111 ВВЕДЕНИЕ Транспорт - одна из наиболее важных отраслей материального производства. Материальный характер транспортного производства - это то общее, что объединяет транспорт с другими отраслями.

Продолжая производственный процесс всех отраслей, транспорт связывает все отрасли, а также различные районы страны в единое народнохозяйственное целое.

Государство будет использовать транспорт в качестве одного из важнейших инструментов для решения кардинальных социально - экономических проблем.

Производство любой продукции связано с затратами живого и овеществленного труда, которые в совокупности называют издержками производства.

Транспортные издержки народного хозяйства представляют собой совокупные затраты общественного труда на перевозку грузов и пассажиров, которые отражаются в ценах тарифах на услуги, предоставляемые транспортом в сфере обращения и в сфере производства.

Текущие расходы, связанные с перевозочной деятельностью железнодорожного транспорта называют эксплуатационными.

Транспорт за осуществление им перевозочной деятельности, выполнение погрузочно-разгрузочных и других работ хранение груза и багажа, экспедиционные операции и т.п связанных с перевозками получает выручку по системе специальных тарифов и дополнительных сборов. За ее счет возмещаются эксплуатационные расходы транспортных предприятий и организаций, а также образуются денежные накопления.

Это возмещение и есть финансирование на железнодорожном транспорте.

Определим, что такое финансирование железнодорожного транспорта. Это один из важнейших принципов хозяйственного расчета на наиболее развитой его стадии, характерной для рыночной экономики. При финансировании за счет выручки от реализации продукции услуг не только покрываются текущие затраты себестоимость, но и обеспечивается расширенное воспроизводство, то есть все виды инвестиций, а также направление средств на социально-экономическое развитие предприятий железнодорожного транспорта.

В литературе имеются, достаточно различные друг от друга по смыслу, понятия финансирования. Раньше под финансированием понималось безвозвратное предоставление денежных средств на развитие предприятия, социально-культурные мероприятия и другие общественные потребности за счет финансовых ресурсов предприятий. Финансирование носило строго целевой характер и осуществлялось в меру выполнения установленных планов, при условии соблюдения режима экономии и под финансовым контролем 27, с.1418 . Существовало также и такое понятие, что финансирование - это долговременное приобретение заемных денежных средств по случаю особых событий, таких как основание и расширение производства 35,с.184 . Сегодня существуют определения финансирования, которые расширяют и частично изменяют предшествующие понятия.

Некоторые авторы причисляют к финансированию все процессы, которые затрагивают обеспечение потребности в капитале предприятия без движения денежных средств.

Под последним понимается обеспечение потребности в капитале из средств самого предприятия. То есть финансирование предприятия - это все необходимые мероприятия для поддержания финансового равновесия предприятия. Иногда к финансированию также относят возврат заемных средств. В экономике, где деньги используются как средство обмена, приобретение производственных факторов требует денежных средств.

Вот почему задачей предприятия является - следить за тем, чтобы необходимые производственные факторы были приобретены за счет денежных средств, в соответствии с целями предприятия. По этим причинам, а также учитывая специфику железнодорожного транспорта, определение финансирования, как покрытия текущих затрат за счет выручки и обеспечение расширенного воспроизводства, ставится на передний план. В тесной связи с финансированием железнодорожного транспорта стоит понятие финансы предприятий железнодорожного транспорта.

Финансы транспорта являются важнейшим элементом хозяйственного механизма, коммерческого расчета, основой рыночной экономики и товарно-денежных отношений. Они представляют собой систему регулируемых экономических отношений, связанных с образованием и использованием денежных ресурсов для нужд производства и воспроизводства. Назначение финансов - обслуживание денежными ресурсами планомерно организованного кругооборота средств дорог, отделений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта.

Финансовая деятельность предприятия транспорта направлена на создание финансовых ресурсов для его производственного и социального развития, обеспечение роста прибыли за счет увеличения производительности труда, снижения себестоимости, улучшения использования производственных фондов, повышения качества перевозок, работ, услуг. 1.

Finanzierung in Deutschland

Finanzierung in Deutschland Fur uns ist Deutschland als Staat mit der hoch entwickelten Wirtschaft sehr interessant, sofern unsere Wirtschaft eine Erfahrung der Existenz unter Marktbedingungen braucht.

Die Tatigkeit des Betriebs steht bei der Marktwirtschaft in engen Zusammenhang mit der Finanzierung. Finanzierung wird als Beschaffen und Bereitstellen von Zahlungsmitteln fur betriebliche Zwecke der verschiedensten Art definiert. 1.1.

Gliederung der Finanzierungsquellen

Die meisten der zu den einzelnen Zeitpunkten im Betrieb fur Auszahlung... Diese Finanzierung wird als Einlagenfinanzierung bezeichnet. Finanzierung Fremdfinanzierung Eigenfinanzierung Finanzierung aus Verm... Der Bezug zu Innen- und Aussenfinanzierung Teilweise werden in der Lit... 1.2.Die Selbstfinanzierung 1.2.1.Die Ruckflussfinanzierung Finanzierun...

Die Einlagenfinanzierung

Daneben kann die Erhohung der von Betriebseignern eingelegten Zahlungs... 1.3.2.Die Kreditfinanzierung 1.3.2.1. Nur ausnahmsweise handelt es sich bei den Kapitalgebern um Eigentumer ... Die Kreditfinanzierung wird auch als Fremd- oder Beleihungsfinanzierun... Vielfach werden als kurzfristige Bankkredite allerdings auch noch der ...

Langfristige Kreditfinanzierung

Langfristige Kreditfinanzierung. 1.. Die langfristigen Darlehen werden vor allem von den Realkreditinstitut... Die wichtigsten Formen langfristiger Kreditfinanzierung sind Bankkredi...

Финансирование в Германии

Финансирование в Германии Германия как страна с высокоразвитой экономикой очень интересна для нас, поскольку нашей экономике необходим опыт существования в рыночных условиях.

Деятельность предприятия при рыночной экономике тесно связана с финансированием.

Финансирование определяется как привлечение и заем денежных средств для целей предприятия различных видов. 1.1.

Классификация источников финансирования

Большинство денежных средств, которые предоставляются предприятием в о... Другая основополагающая возможность финансирования состоит в том, чтоб... Итак, в свободном распоряжении предприятия до последующей реинвестиции... Финансирование за счет излишков это инвестирование из той части поступ... Как правило, использование этого источника финансирования не состоит в...

Финансирование за счет вкладов

Напротив финансирование расширения используется, чтобы расширить объем... Паевое финансирование. Под паевым финансированием понимается предостав... Вклады осуществляются в форме денежных средств, в редких случаях - в ф... Владельцы предприятия не претендуют на твердое возмещение убытков, одн... 1.3.2.1..

Характерные приметы кредитного финансирования

Только в исключительных случаях речь идет об инвесторах, которые являю... Конечно, фактическое, и в данном случае договорное, влияние кредиторов... Погашение такого кредита происходит через фактическую оплату купленных... Предоплата клиентов должна приводить предприятие в такое положение, ко... Но здесь не идет речь о предоставлении кредитов посредством передачи д...

Долгосрочное кредитное финансирование

Кредиты названных институтов выдаются, как правило, в рамках первоклас... 2.. Долгосрочное кредитное финансирование. Важнейшими формами долгосрочног...

Система финансирования железнодорожного транспорта

Полученной выручки от перевозок, выпуска продукции, выполнения работ и... Железные дороги имеют право закрыть убыточные линии и участки в случае... Поставки локомотивов, пассажирских вагонов, путевых машин и других вид... Поставки оплачиваются через Министерство путей сообщения в соответстви... При этом строительство новых железнодорожных линий для освоения регион...

Доходные поступления и тарифы на железных дорогах Доходные поступления - сумма денежных средств, поступивших на доходные счета через технологические центры отделений дорог по обработке перевозочных документов и кассы железнодорожных станций за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, прочие операции, связанные с перевозками, и от дополнительных сборов.

Схема движения доходных поступлений показана на рис.3. Рис.3.Схема движения доходных поступлений Примечание. По особому указанию управления дороги доходные поступления могут быть переведены по лимиту финансирования на другие дороги и предприятия МПС. Доходные поступления очень тесно связаны с тарифами, поскольку сумма доходных поступлений определяется суммой соответствующих тарифов.

Тарифы на железных дорогах представляют собой цены плат и сборов, взимаемые за перевозки грузов, пассажиров, почты, грузобагажа и другие услуги транспорта. Расходы железных дорог и транспортные издержки отраслей народного хозяйства и предприятий различных форм собственности покрываются тарифными поступлениями, составляющими доходы транспорта.

В основе построения тарифов, как и других оптовых и розничных цен, лежит стоимость перевозок. Это относится как к перевозкам грузов, так и пассажиров. Однако оптовые и розничные цены росли в ходе экономических реформ более быстрыми темпами, чем грузовые и пассажирские тарифы. Для преодоления отставания динамики тарифов от роста цен и заработной платы была разработана методика ежемесячной одновременной индексации цен, заработной платы и тарифов.

Однако после некоторой стабилизации цен разрыв между уровнем тарифов и издержками усугубился спадом производства. К тому же, из-за относительно высокого уровня тарифов железная дорога стала терять своих клиентов, которые переходили на другие виды транспорта. В соответствии с распоряжением Правительства создаются условия для развития конкуренции на рынке транспортных услуг, обеспечивающие равнодоступность инфраструктуры и ремонтной базы железнодорожного транспорта для различных владельцев подвижного состава.

В связи с этим будут снижены тарифы на перевозку грузов в собственных и арендованных вагонах, разработаны грузовые тарифы для владельцев поездных формирований. Вырабатываются эффективные подходы к снижению в 1998 г. тарифов на перевозки топлива. Минеральных удобрений, металлургического сырья и других грузов определяющих работу важнейших отраслей страны.

В минувшем году произошел перелом в динамике уровня грузовых тарифов. Федеральный железнодорожный транспорт благодаря радикальному сокращению затрат на перевозки первым в стране сумел преодолеть барьеры инфляции и взять курс на снижение тарифов. Существующий уровень пассажирских тарифов с учетом предоставляемых льгот различным слоям населения не обеспечивает компенсацию всех расходов отрасли, связанных с пассажирскими перевозками. Убытки от них хотя и сократились, но продолжают компенсироваться за счет грузовых тарифов.

За счет снижения эксплуатационных расходов в целом по сети, а также незначительного повышения тарифов на поезда дальнего следования в 1997 г. обеспечена несколько большая компенсация расходов на пассажирские перевозки. Но это еще не позволяет ликвидировать перекрестное финансирование. Принят следующий порядок утверждения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки Тарифы на внутридорожные перевозки грузов устанавливают железные дороги самостоятельно Тарифы на перевозки грузов внутри страны устанавливает Правительство по представлению железных дорог Плату за перевозки грузов между двумя соседними странами СНГ определяют по тарифам, действующим в каждой стране в пределах ее территории, или по взаимосогласованному единому тарифу Тарифы на перевозки грузов транзитом по странам СНГ устанавливает Министерство путей сообщения России по согласованию с Межгосударственным экономическим комитетом.

Сохраняется действующий порядок установления пассажирских тарифов в пригородном сообщении - железными дорогами по согласованию с местными органами власти и управления, в дальнем следовании - Министерством путей сообщения России по согласованию с Межгосударственным экономическим комитетом. Тарифы установлены едиными для всех железных дорог.

В зависимости от степени регулирования тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные. Фиксированные тарифы централизованно устанавливает МПС по согласованию с государственными органами.

Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используется при осуществлении перевозок монопольными видами транспорта. Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории, республики, края, области, города. Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен. Договорные тарифы устанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки работы, услуги и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами примерно 35 расходов. Свободные тарифы предприятиями транспорта устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Решение об их введении принимают государственные органы. Железнодорожные тарифы устанавливают на основе стоимости, т.е. суммы общественного труда, затраченного на продукцию транспорта.

Подавляющую часть этих затрат отражает себестоимость перевозок, которая и является базой для их построения. Это дает возможность при планировании тарифов устанавливать отклонения от стоимости перевозок, главным образом, в пределах между себестоимостью и стоимостью. Железнодорожные тарифы устанавливают для всей сети дорог России с учетом среднесетевой себестоимости. Это объясняется тем, что подавляющая часть перевозок осуществляется в прямом сообщении с участием нескольких дорог.

Грузоотправители рассчитываются не с каждой дорогой, а с железнодорожным транспортом в целом. Поэтому возникает задача распределения полученных доходов между дорогами, участвующими в создании продукции и имеющими различную рентабельность. Действующие железнодорожные тарифы подразделяются на грузовые и пассажирские. По экономической сущности и принципам построения они имеют некоторое различие. Тарифы на грузовые перевозки являются частью системы оптовых цен, а на пассажирские перевозки - частью системы розничных цен, так как в основном эти перевозки оплачиваются из личных доходов населения.

Грузовые тарифы базируются на среднем уровне себестоимости перевозки грузов и учитывают тип подвижного состава, степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов, вид отправок повагонные, малотоннажные, контейнерные, мелкие, скорость перевозки, расстояние, массу груза, принадлежность подвижного состава и др. В соответствии с этим произведена дифференциация грузовых тарифов железных дорог России.

Система тарифов железнодорожного транспорта и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями опубликованы в специальных тарифных руководствах, в приложениях к ним в настоящее время тарифные руководства не изменились. В тарифных руководствах указаны готовые платы и ставки по поясам дальности за вагон различной грузоподъемности, 1 т наливных грузов, 100 кг и целое число тонн мелких отправок, 1 контейнер, 1 ось подвижного состава.

Тарифное руководство 1 Прейскурант 10-01 состоит из двух частей. Первая часть включает в себя правила применения тарифов, сборы и штрафы, порядок применения плат за перевозку повагонных отправок, грузов в сборных вагонах, грузов в универсальных контейнерах МПС, скоропортящихся грузов, негабаритных грузов, а также за перевозку грузов в смешанном международном сообщении, сборных отправок и т.д. единую тарифно-статистическую номенклатуру грузов алфавит к единой тарифно-статистической номенклатуре грузов.

Вторая часть Тарифного руководства 1 состоит из шести разделов платы по тарифной схеме 1 при перевозке грузов мелкими отправками готовые платы по тарифным схемам 3-5 за перевозку грузов в универсальных контейнерах МПС массой брутто 3, 5, 20, 25 и 30 т готовые платы за перевозку грузов повагонными отправками схемы 11-100, 105-152 плата за перевозку 1 т наливных грузов, перевозимых в вагонах-цистернах схемы 155-161 расчетные таблицы плат за перевозку грузов с пассажирскими поездами, пассажирской скоростью плата за перевозку нефтяных грузов от пунктов распыления или распределительных пунктов дороги до станции окончательного назначения.

Тарифное руководство 4, предназначено для определения расстояния перевозки и состоит из четырех книг книга 1 - таблицы расстояний между станциями участков и узловыми пунктами железных дорог книга 2 - алфавитный список станций книга 3 - тарифные расстояния между узловыми и транзитными пунктами книга 4 - таблицы транзитных расстояний между входными и выходными пунктами дорог.

В этих книгах также указаны пункты перехода с дороги на дорогу и тарифные расстояния между ними по кратчайшему направлению. Установлен следующий порядок определения платы за перевозку грузов 1 По Тарифному руководству 4 или по специально разработанному Указателю маршрутов расстояний определяют тарифное, т.е. кратчайшее, расстояние между станцией отправления и станцией назначения груза 2 По наименованию груза в накладной и алфавитному списку к единой тарифно-статистической номенклатуре грузов Тарифное руководство 1, часть 1 определяют тарифную группу и позицию, к которой относится данный груз 3 По Тарифному руководству 1 часть 1 по группе и позиции определяют тарифную схему рядом с данной позицией указан номер тарифной схемы в графе 3 для мелких отправок, в графах 4 и 5 для контейнерных отправок, в графе 6 для повагонных отправок за 1 т наливных грузов и за пробег одной оси подвижного состава 4 По расчетным таблицам Тарифное руководство 1, часть 2 по соответствующей тарифной схеме устанавливают плату за перевозку 5 Дополнительные сборы за хранение, взвешивание, дезинфекцию, подачу и уборку вагонов, уведомление получателей о подходе груза, сопровождение груза, погрузочно-разгрузочные работы и т.д а также наличие каких-либо исключений в оплате за перевозку находят по Тарифному руководству 1. Процесс определения провозных плат и сборов с грузоотправителя и получателя называется таксировкой.

Правильность начисления платы контролируют на станции отправления, где начисляют и взыскивают платежи и сборы, и на станции назначения, где проверяют правильность начисления и взыскания платежей станцией отправления.

Дополнительно взыскивается плата за операции, выполненные в пути следования или на станции назначения.

Стоимость и себестоимость пассажирских перевозок на железных дорогах выше, чем грузовых.

Это отразилось на среднем уровне тарифных ставок на пассажирские перевозки. На железнодорожном транспорте действуют следующие виды пассажирских тарифов общие прямые и местные и пригородные. Общий тариф установлен для проезда в обычном жестком вагоне и дифференцирован по расстояниям. Проезд в скорых поездах, а также в плацкартных, купейных и мягких вагонах оплачивается отдельно система доплат к общему тарифу. Общие тарифы в отличие от пригородных действуют на всей сети железных дорог.

С пассажиров, пользующихся услугами железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, взимается сумма обязательного страхового сбора, которая входит в стоимость билета. В пригородном сообщении применяются два вида тарифов зонный и общий без страхового сбора. Зонный тариф применяется на участках, примыкающих к узлам пригородного движения. Пригородный участок в зависимости от протяженности разбивается на зоны участки, количество которых иногда доходит до 15. Для проезда до станций, входящих в одну зону, устанавливается единая ставка провозной платы.

Общий пригородный тариф выше зонного. Этот тариф применяется на тех участках, где не введены другие виды пригородных тарифов. Пассажирскими поездами перевозят и грузы, которые в том случае носят название багажа личные вещи, сдаваемые к перевозке по пассажирскому билету и грузобагажа промышленная и сельскохозяйственная продукция, требующая срочной доставки. Тарифы на перевозку багажа и грузобагажа являются частью системы пассажирских тарифов.

Наряду с выше приведенными тарифами применяются договорные тарифы. Договорные тарифы в соответствии с установленным МПС порядком определяют железные дороги, а также по их поручению отделения дорог и механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ по договоренности с предприятиями объединениями. Размер договорного тарифа определяют, как правило, на базе действующих тарифов с повышением в пределах экономического эффекта, получаемого грузовладельцами. Установленный МПС РФ перечень 1016-У видов работ и услуг, выполняемых предприятиями железнодорожного транспорта по свободным договорным тарифам, включает 38 позиций.

На Тюменском отделении используется 20 позиций, такие как - предоставление внеплановых вагонов - переадресовка грузов - маневровые работы - подача и уборка вагонов - перевод стрелок, башмаки, закрытие - открытие шлагбаума -

Заключение

Заключение договоров на подачу и уборку внеплановых вагонов - пломбирование съемников - взвешивание и проверка веса по просьбе клиента - хранение груза на крытом складе - ремонт весовых приборов - задержка приемосдатчика - отстой цистерн -согласование чертежей НТУ, проверка схем, эскизов, прием экзаменов - проведение технической учебы с клиентурой - использование сжатого воздуха от локомотива - промывка вагонов - реализация пломб - экспедиционные операции - розыск грузов - погрузочно-разгрузочные работы. 2.1.2.Доходы железных дорог Доходы железной дороги включают следующие виды от грузовых и пассажирских перевозок местные доходы станций от подсобно-вспомогательной деятельности местные доходы дороги.

Доходы от грузовых перевозок включают плату за перевозку груза, грузобагажа, дополнительные сборы за перевозку груза и прочие доходы.

Доходы от пассажирских перевозок состоят из провозной платы, различных видов доплат за условия перевозок, а также за перевозку багажа и почты. Местные доходы станций - это плата за различные услуги на пассажирских станциях, которые оказываются пассажирам.

Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности - это поступления от реализации продукции промышленных предприятий и от услуг непромышленных предприятий. Местные доходы железной дороги состоят из штрафов и сборов с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок. Основную часть доходов железной дороги более 90 общей суммы составляют доходы от перевозок. Доходы железной дороги от перевозок - это денежные средства, полученные за выполненные перевозки и связанные с ними услуги данной дорогой в ее границах в соответствии с действующей системой распределения доходов.

Доходы от перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении и выручка от них остаются в распоряжении железных дорог. Доходы от перевозок в прямом, межреспубликанском и международном сообщении поступают на доходный счет МПС и по согласованию с республиками, при необходимости, распределяются МПС между железными дорогами. Министерство путей сообщения России осуществляет авансовое финансирование железных дорог под текущие затраты, связанные с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях.

Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.

Доходы от перевозок Тюменского

Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает доходы q По грузовым перевозкам от Начальных операций количество погруженных тонн Конечных операций количество выгруженных тонн Перевозки грузов в эксплуатационных тонно-километрах нетто Дополнительных сборов за подачу и уборку вагонов, маневровую работу, хранение груза и багажа по действующим ставкам сборов, взыскиваемых на станциях отделения Прочих операций арендная плата, телеграфно-телефонный сбор в суммах, взыскиваемых с предприятий и организаций через кассы железнодорожных станций отделения и по счетам управления дороги q По пассажирским перевозкам от Начальных операций - формирования поездов в прямом и местном сообщениях Перевозки пассажиров в пригородном сообщении в суммах, поступающих по действующим тарифам через кассы железнодорожных станций Перевозки пассажиров в прямом и местном сообщениях по количеству пассажиро-километров.

Кроме перечисленных доходов за грузовые и пассажирские перевозки, отделение дороги получает доход за выполненный в локомотивных депо отделения текущий ремонт ТР-2 и ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава, который оплачивается ежемесячно управлением дороги по плановой себестоимости единицы ремонта.

Отделение дороги имеет право использовать полученные доходы на цели, предусмотренные финансовым планом.

Основную часть доходов отделение дороги получает от грузовых и пассажирских перевозок и связанных с ними дополнительных операций, а также за ремонт ТР-2 и ТР-3 локомотивов и моторвагонных секций. Эти доходы поступают ежемесячно от управления дороги по счетам за выполненную работу.

Для определения суммы доходов отделению дороги установлены следующие измерители тонно-километры нетто эксплуатационные и пассажиро-километры в границах отделения дороги, объем погрузки и выгрузки грузов в тоннах, число отправленных пассажирских поездов без пригородных. Эти измерители приведены в таблице 1. Таблица 1 Макроэкономические показатели работы Измерители Ед. изм 1996 г 1997 г Изменение в к 96 г. 1 2 3 4 5 Грузооборот нетто Млн. ткм 31781.2 33743.2 106.2 Пассажирооборот Млн. пас-км 2923 2985.07 102.12 Приведенные ткм Млн. 34704.2 36728.27 105.83 Продолжение таблицы 1 1 2 3 4 5 Погрузка Тыс. т. 2807 2068 73.67 Выгрузка Тыс.т. 8026 7410 92.3 На эти измерители управлением дороги устанавливаются расчетные цены доходные ставки, которые приведены в таблице 2. Таблица 2 Доходные ставки по Тюменскому отделению за 1997 год Сумма доходов отделения от грузовых перевозок определяется по формуле 1. Дгр Р1д1 Р2д2 Рlгрд3 NРПСд4 Дс Ппольз.гр.ваг руб. 1. где Р1 - объем погрузки, т д1 - доходная ставка за 1 т погруженных грузов, руб. Р2 - объем выгрузки, т д2 - доходная ставка за 1 т выгруженных грузов, руб. Рlгр - объем перевозки, эксплуатационные ткм нетто д3 - доходная ставка за 1000 ткм нетто, руб. NРПС - число рефсекций, находящихся в наличии у отделения д4 - доходная ставка за 1 рефсекцию, руб. Дс - дополнительные сборы, руб. Ппольз.гр.ваг плата за пользование грузовыми вагонами, руб Справка по дополнительным сборам по Тюменскому отделению дороги приведена в таблице 3. Таблица 3 Справка по дополнительным сборам Тюменского отделения дороги млн. руб. Структура дополнительных сборов показана на рис.4. Рис.4. Структура дополнительных сборов по Тюменскому отделению дороги Сумма доходов отделения от пассажирских перевозок определяется по формуле 2. Дпасс N1дп1 N2дп2 N3дп3 Nфдпф plпассдп4 Дприг, руб. 2. где N1 - число вагонов в поездах прямого сообщения до 700 км своего формирования дп1 - доходная ставка за один вагон в поезде прямого сообщения до 700 км своего формирования, руб. N2 - число вагонов в поездах прямого сообщения свыше 700 км своего формирования дп2 -доходная ставка за один вагон в поезде прямого сообщения свыше 700 км своего формирования, руб. N3 - число вагонов в поездах местного сообщения своего формирования дп3 - доходная ставка за один вагон в поезде местного сообщения своего формирования, руб. Nф - число вагонов в фирменных поездах своего формирования дпф - доходная ставка за один вагон в фирменном поезде своего формирования, руб. plпасс - объем пассажирских перевозок в прямом и местном сообщениях, пассажиро-км дп4 - доходная ставка за один пассажиро-км, руб. Дприг - Доходы от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Помимо доходов от грузовых и пассажирских перевозок в доходы от перевозок отделения дороги входят - доходы от текущего ремонта локомотивов - доходы от деповского ремонта вагонов - доходы от профилактического ремонта вагонов - доходы, полученные за капитальный ремонт пути. Расчет доходов по перевозкам Тюменского отделения дороги для наглядности сведем в таблицу 4. Таблица 4 Доходы по перевозкам Тюменского отделения дороги Показатели Единица измерения 1996 г. 1997 г. Изменение в к 96 г. 1 2 3 4 5 Грузооборот Млн. ткм 31781.2 33743.2 106.17 Доходная ставка за 1000 ткм Руб. 33337 24988 74.96 Продолжение таблицы 4 1 2 3 4 5 Доходы от перевозок Млн.руб. 1059495.37 843192.69 79.58 Погрузка Тыс. тонн 2807 2068 73.67 Доходная ставка за 1 т погруженных грузов Руб. 590 590 0 Доходы от погрузки Млн.руб. 1656.13 1220.12 73.67 Выгрузка Тыс. тонн 8141 7436 92.32 Доходная ставка за 1 т выгруженных грузов Руб. 590 590 0 Доходы от выгрузки Млн.руб. 4803.19 4387.24 92.32 Число рефсекций в наличии Ед. 44151 38142 86.39 Расчетная цена за 1 рефсекцию Тыс. руб. -470 -470 0 Плата за пользование РПС Млн.руб. -20750.8 -17926.74 86.39 Дополнительные сборы Млн.руб. 40026 39195 97.32 Плата за пользование грузовыми вагонами Млн.руб. 8308.2 6395.7 76.98 Итого доходов от грузовых перевозок Млн.руб. 1093538.9 876464.01 80.15 Перевозка пассажиров в прямом и местном сообщениях Млн. пассажиро-км 2476.81 2410.21 97.31 Доходная ставка за 1 пассажиро-км Руб. 13.407 13.407 0 Доходы от перевозок Млн.руб. 33206.59 32313.69 97.31 Число вагонов в поездах прямого сообщения до 700 км своего формирования Ед. 4 0 Х Доходная ставка за 1 вагон в поезде прямого сообщения до 700 км своего формирования Тыс. руб. 435 435 0 Доходы от начальных операций по прямому сообщению до 700 км Млн.руб. 1.74 0 Х Число вагонов в поездах прямого сообщения свыше 700 км своего формирования Ед. 1028 2099 204.18 Доходная ставка за 1 вагон в поезде прямого сообщения свыше 700 км своего формирования Тыс. руб. 950 950 0 Доходы от начальных операций по прямому сообщению свыше 700 км Млн.руб. 976.6 1994.05 204.18 Число вагонов в поездах местного сообщения своего формирования Ед. 15081 11841 78.52 Продолжение таблицы 4 1 2 3 4 5 Доходная ставка за 1 вагон в поезде местного сообщения своего формирования Тыс. руб. 435 435 0 Доходы от начальных операций по местному сообщению Млн.руб. 6560.24 5150.84 78.52 Число вагонов в фирменных поездах своего формирования Ед. 3201 1986 62.04 Доходная ставка за 1 вагон в фирменном поезде своего формирования Тыс. руб. 2655 2655 0 Доходы от начальных операций по фирменным поездам Млн.руб. 8498.66 5272.83 62.04 Доходы от перевозки пассажиров в пригородном сообщении Млн.руб. 6170.15 6387.21 103.5 Итого доходов от пассажирских перевозок Млн.руб. 55413.98 51118.62 91.65 Доходы от текущего ремонта локомотивов Млн.руб. 19323 19981.38 103.41 Доходы от деповского ремонта вагонов Млн.руб. 33425.97 26050.65 77.94 Доходы от профилактического ремонта вагонов Млн.руб. 324.29 255.02 78.64 Доходы полученные за капитальный ремонт пути Млн.руб. 0 14549.14 Х Регулирование доходов Млн.руб. -18691.1 -9344.44 Х ВСЕГО ДОХОДОВ по перевозкам Млн.руб. 1183335 979074 82.74 Примечание в таблице 4 под знаком показаны доходные ставки за 1000 ткм, которые являются усредненными в связи с тем, что ставки в течение года менялись.

Чтобы более конкретно представить структуру доходов от перевозок по Тюменскому отделению дороги, ниже, на рисунке 5 показана укрупненная структура доходов от перевозок по Тюменскому отделению дороги.

Далее на рис.6, 7, 8 показаны соответственно структуры доходов от грузовых перевозок, доходов от пассажирских перевозок и прочих доходов по Тюменскому отделению дороги за 1997 год. Рис.5.Укрупненная структура доходов от перевозок Тюменского отделения за 1997 год Рис.6.Структура доходов от грузовых перевозок по Тюменскому отделению за 1997 год Рис.7.Структура доходов от пассажирских перевозок по Тюменскому отделению дороги за 1997 год Рис.8.Структура прочих доходов от перевозок по Тюменскому отделен.