Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2 Свириденко Т.А. Проверил: Яцукович В.И. Москва 2002 1 этап. 1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные. Вариант №052. Исходные данные: Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16] Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, нi [1, с.17, 18]: Часы суток.

В прямом направлении.В обратном направлении. 5-6 0,3 0,45 6-7 0,8 0,86 7-8 0,95 1 8-9 0,7 0,97 9-10 0,6 0,6 10-11 0,6 0.5 11-12 0,5 0,3 12-13 0,4 0,4 13-14 0,5 0,6 14-15 0,6 0,6 15-16 0.8 0,7 16-17 0,95 0,8 17-18 0,7 0,95 18-19 0,6 0,6 19-20 0,5 0,5 20-21 0,4 0.5 21-22 0,4 0,55 22-23 0,3 0,35 23-24 0,2 0,2 Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

Показатели работы маршрута [1, с.19]: Показатели Значение Количество промежуточных остановок 18 Протяженность маршрута, км 11 Техническая скорость, км/ч 17 Коэффициент дефицита автобусов 0,89 Нулевой пробег, км 9 Время остановки на промежуточном пункте, с 19 Время стоянки на конечных пунктах, мин 2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков. нi=Qi / Qmax, где нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток работы маршрута; Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.; Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс. Часы суток.

Часовой пассажиропоток. 5-6 495 6-7 946 7-8 1100 8-9 1067 9-10 660 10-11 550 11-12 330 12-13 440 13-14 660 14-15 660 15-16 770 16-17 880 17-18 1045 18-19 660 19-20 550 20-21 550 21-22 605 22-23 385 23-3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута. 4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20]. 5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20]. Модель автобуса Переменные расходы на 1 км пробега, руб Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб Вместимость (общая), пасс. Цена автобуса, тыс. руб Срок службы автобуса, лет Эксплуатационная скорость, км/ч Икарус-415 4,28 67 76 2380 8,20 ЛИАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18 6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса. № п/п Наименование показателей Ед. измер.

Условные обозначения Модели автобусов Икарус-415 ЛИАЗ-1 Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте пасс. Qсут 2 Номинальная вместимость пасс. qн 3 Время работы автобусов на маршруте час. Tм 4 Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте км lср 4,4 4,5 Коэффициент использования пробега   0,97 0,6 Эксплуатационная скорость км/ч 7 Потребное количество автобусов ед.   8 Величина переменных расходов на 1 км пробега руб. Спер 4,28 5,9 Величина постоянных расходов на 1 час работы руб. С пост 10 Среднесуточный пробег км Lс=Tм*Vэ*Aм 11 Автомобиле-часы работы за сутки час. АЧ 12 Переменные расходы руб. Спер 3252,8 3830,13 Постоянные расходы руб. Спер 14 Эксплуатационные расходы руб. Cэ 5798,8 6224,15 Капитальные вложения на единицу подвижного состава тыс. руб. Ца 16 Капитальные вложения на единицу подвижного состава руб. К 17 Срок эксплуатации автобуса лет   8,5 6,18 Приведенные затраты руб. ПЗ=Сэ+К*Ен 565 798,80 461 301,32 Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256: ПЗ=461 301,32 руб. 2 этап. 7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток: , где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута, пасс.; Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока в час «пик»; для расчетов принят равным 1; tоб – время оборотного рейса, мин; qн – номинальная вместимость автобуса, пасс. Интервалы движения автобусов: ; ; ; , где I – интервал движения, мин; lм – длина маршрута, км; Vэ – техническая скорость движения, км/ч; tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.; tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин. Расчет: ч. км/ч. мин = 1,68 ч. . . Часы суток.

Qч A J Aфакт Jфакт Наполнение,% 5-6 495 9 11 9 11 1 6-7 946 18 6 18 6 1 7-8 1100 21 5 19 5 1,105 8-9 1067 20 5 19 5 1,053 9-10 660 12 8 12 8 1 10-11 550 10 10 10 10 1 11-12 330 6 17 7 14 0,857 12-13 440 8 13 8 13 1 13-14 660 12 8 12 8 1 14-15 660 12 8 12 8 1 15-16 770 15 7 15 7 1 16-17 880 17 6 17 6 1 17-18 1045 20 5 19 5 1,053 18-19 660 12 8 12 8 1 19-20 550 10 10 10 10 1 20-21 550 10 10 10 10 1 21-22 605 11 9 11 9 1 22-23 385 7 14 7 14 1 23-24 220 4 25 7 14 0,8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута. 9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин. Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов. 10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов. Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску; Арасч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов. 11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: . Средневзвешенный: , Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.; АЧ – транспортная работа, автобусо-час. . Список литературы: 1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ 1999. 2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ 1999.