Краткое описание последовательности основных регламентных работ

 

Проверка начинается с рулевого управления на наличие свободного хода руля. Затем «протягиваются» рулевые тяги. При необходимости доливается жидкость в бачок гидроусилителя руля. Замена масла двигателя проводится либо на эстакаде, либо на смотровой яме. Сначала в течении 15 минут производится промывка двигателя отработанным маслом, затем оно сливается и заливается новое, при этом происходит замена масляного фильтра.

Для замены тормозных колодок автомобиля необходимо снять колеса и убедиться в том, что старые колодки уже изношены. В противном случае без замены тормозных колодок просто «прокачивается» тормозная жидкость, что означает удаление из тормозной системы воздуха. Если воздух в системе был, то после прокачки тормозную жидкость доливается в бачок до нормального уровня.

Так как колеса автомобиля уже сняты, проверяются подшипники ступицы. Если резина не соответствует нормам, установленным техосмотром, производится её разбортовка. После замены резины необходимо провести балансировку колес. При наличии холостого хода в педали сцепления производится регулировка либо замена диска сцепления.

Если необходима покраска автомобиля, то это желательно проделать в специальной каме­ре. Эта процедура занимает от 3 до 8 часов, в зависимости от камеры и от количества дета­лей, нуждающихся в покраске. Проверку электрооборудования проводят с помощью электроприборов или на стендах. Предварительно проверяются все предохранители в коробке. Этим занимается автоэлектрик.

 

8.4. Построение сетевого графика без учёта аккумуляторных и карбюраторных работ.

 

Сетевой график есть графическое представление в виде ориентированной сети всех событий и работ, входящих в данную систему регламентных работ. Под словом работа понимается любой трудовой процесс, сопровождающийся затратами времени и ресурсов. Понятие событие означает конечный результат какой-либо работы. Таким образом, каждое число в кружочке на Рис. 22 обозначает не работу, а событие, заключающееся в выполнении конкретной работы к определённому сроку.

Над стрелками-работами указанаих ожидаемая длительность в часах. Исходя из общей направленности регламентных работ (Рис. 21) и их продолжительностей, построим сетевой график для основных регламентных работ, исключая аккумуляторные и некоторые другие. Его наглядность помогает уяснить направление и последовательность работ.

 

 

Сетевой график без учёта аккумуляторных и карбюраторных работ

8.5. Расчёт сетевого графика.

 

Для расчета сетевого графика составляется таблица, в которую заносятсявсе сроки работ и резервы времени. Для изображённого выше графика это будет следующая таблица:

 

Работа		tij	tрн tро	tпн	tпо	Rij	rij
1-2
1-4
1-5
1-10
1-11
2-3
3-8	0, 5		4,5		6,5
4-6
5-6
6-7
7-14
8-9	0,5	4,5		6,5
9-12
10-14							-2
11-16
12-13
13-14
14-15
16-14
16-15

 

Здесь t_ij – продолжительность данной работы,- время раннего начала работы, - время раннего окончания работы, - время позднего начала работы, t^по - время позднего окончания работы, R_ij - общий резерв времени, r_ij - частный резерв времени. Отметим наличие отрицательного значения частного резерва времени одной из работ (замена резины). Если не принимать во внимание этот факт, то расчёт сетевого графика дает длительность критического пути Т_кр в данном случае, равную 21 ч.

Таким образом, в принципе, регламентные работы могут быть выполнены за три смены. Дальнейшее экономия времени потребует увеличение количества работников. В данном случае работы выполняют три квалифицированных работника. Если поставить ученика, можно ожидать некоторой экономии, так как карбюратор и аккумулятор проверяются и ремонтируются вне автохозяйства.

 

8.6. Сетевой график с включением аккумуляторных и карбюраторных работ.

 

Построим ещё один сетевой график, включив в него также аккумуляторные и карбюраторные работы, но исключив замену авторезины:

 

 

Сетевой график с учётом аккумуляторных и карбюраторных работ

 

Для расчёта последнего графика составляем таблицу:

 

Работа		tij	tрн tро	tпн	tпо	Rij	rij
1-2
1-4
1-5
1-11
1-10
1-16
1-17
2-3
3-8	0, 5		4,5		4,5
4-6
5-6
6-7
7-14
8-9	0,5	4,5		4,5
9-12
10-18
11-14
12-13
13-14
14-15
16-18
17-18
18-14
18-15

 

Из этой таблицы видно, что отрицательный частный резерв времени ликвидирован. Анализируя последнюю таблицу, можно сделать следующий вывод: Регламентные работы в принципе могут быть выполнены за три смены, поскольку величина критического пути оказалась равной Т_кр = 22 часа. Дальнейшее уменьшение времени регламентных работ невозможно, так как временной резерв будет отрицательным. Кроме того, в последний сетевой график не включена замена резины, происходящая вне автохозяйства.

8.7. Анализ полученных результатов с учётом мнения руководителя автохозяйства.

 

В первоначальном расчете с Т_кр = 21 час частный резерв времени работы "замена резины" получился отрицательным, что неприемлемо и потребовало пересмотра и пересчета сетевого графика. Один из наиболее выгодных вариантов представляется в виде замены резины вне автохозяйства, напр., в шиномонтажном сервисе. Чистое время для замены резины требуется 2ч, плюс время, затраченное на перевозку. Во втором случае было получено время критического пути, равное Т_кр = 22 часа. Это время больше по сравнению с предыдущим, но зато частный резерв везде оказался положительным.

На данный момент в связи с общим плохим экономическим положением в стране работа выполняется не в полном объеме, что приводит к сокращению времени регламентных работ. С другой стороны, по этой же причине внешние возможности автохозяйства значительно снижены, что увеличивает время регламентной работы. И еще один немаловажный фактор - первичным для «бюджетного автохозяйства» является экономичность. Фактор времени считается не столь важным. Время является главным фактором в автосервисе, что в последствии перерастает в экономическую выгоду.