рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ

СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК В Сплошных Крепких Нетрещиноватых Слабо Выветривающихся И Устойчивых Породах ...

В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь входные участки длиной около 6 м, в пределах которых, как правило, устраивают несущую или защитную конструкцию и сооружают порталы или оголовки. С течением времени в процессе длительной эксплуатации оставленного без обделки тоннеля, под воздействием ряда факторов обнаженная поверхность выработки приходит в состояние, требующее ее закрепления. Усиливающееся со временем горное давление, приток разрушающих породу подземных вод, знакопеременные температуры и обледенения поверхности выработки в зимнее время, выделяемые локомотивами газы вызывают термическое, химическое и физическое выветривание пород, их постепенное отслаивание, что приводит к необходимости систематической оборки угрожающих выпаданием кусков породы. В этом случае дальнейшая эксплуатация таких безобделочных тоннелей не может обеспечить безопасность движения поездов, а их содержание, кроме того, становится экономически нецелесообразным.

Работы по устройству обделки в таких тоннелях начинают с доработки профиля выработки. С помощью отбойных молотков снимают выветрившиеся, а также выступающие куски породы и профилю выработки придают по возможности правильное очертание в соответствии с типом обделки, предусмотренным проектом реконструкции тоннеля.

В некоторых случаях профиль выработки оказывается достаточным для обеспечения требуемого габарита и для производства работ в условиях движения поездов. Если же выработка имеет недостаточные размеры, то дополнительной доработкой породы следует обеспечить необходимое свободное пространство для постановки опалубки при возведении монолитных бетонных обделок.

Бетонирование фундаментов и стен обделки обычно не вызывает затруднений. Значительно сложнее осуществляется укладка бетона в свод, которая может быть выполнена только в «окна». Опалубку для свода укладывают на кружалах, минимально стесняющих профиль тоннеля. Все работы ведут с передвижных подмостей, доставляемых в тоннель рабочими поездами.

Минимально допустимая толщина монолитных бетонных обделок составляет 30 см, а так как в скальных породах, как правило, всегда имеются значительные переборы, которые при бетонировании заполняются также бетоном, то фактическая толщина обделки становится равной 40 — 50 см. Поэтому устройство в ранее незакрепленных выработках несущих монолитных бетонных обделок не может быть признано правильным. В этом случае необходимо стремиться к возведению лишь защитной конструкции минимальной толщины, предохраняющей породы от дальнейшего выветривания и разрушения.

Применение при реконструкции железнодорожных тоннелей безопалубочного метода бетонирования набрызгом бетона технически целесообразно и экономически эффективно, так как использование в указанных условиях обычного оборудования для производства бетонных работ по возведению монолитных обделок, как правило, крайне затруднено, а применение монолитных конструкций приводит также к неоправданному перерасходу материалов.

Обделки из набрызг-бетона, применяемые для закрепления безобделочных тоннелей, могут быть выполнены в виде сплошного набрызг-бетонного покрытия или в сочетании с металлической сеткой, анкерами или арками, т. е. аналогично тому, как они устраивались при усилении тоннельных конструкций.

Форма поперечного сечения тоннелей, пройденных в скальных и полускальных породах, разработанных буро-взрывным способом и закрепленных набрызг-бетоном, обычно имеет неправильное очертание.

Для статической работы обделки в крепких (f > 10) слаботрещиноватых породах это не имеет особого значения. В таких породах достаточно заполнить набрызг-бетоном углубления и трещины, при этом обделка выполняет функции защитного покрытия и толщина ее в среднем не превышает 5 см. В менее крепких породах (f < 10), не проявляющих горного давления, неровности выработки не должны

Рис. 56. Механизированный рабочий поезд для нанесения набрызг-бетона: 1 — мотовоз; 2 — двухосная платформа; 3 — рабочие подмости; 4 — бак для воды; 5 — ресивер; 6 — машина для нанесения набрызг-бетона; 7 — смеситель; 8 — четырехосная платформа; 9— загрузочное устройство; 10— емкости для цемента и инертных

превышать в 1 — 2 раза толщину покрытия без ступенчатых переходов, поэтому такие неровности в процессе доработки должны быть срублены. Толщина же покрытия в этом случае может быть принята около 10 см.

В породах, в которых со временем начинает проявляться или усиливаться горное давление, обделка из набрызг-бетон а должна быть нанесена по металлической сетке в сочетании с анкерами или арками. Толщину покрытия, длину анкеров, а также расстояние между ними или арками принимают в этом случае на основании соответствующих расчетов.

Схемы организации работ, применяемые при устройстве обделок из набрызг-бетона, зависят от длины тоннеля и его габарита (одно- или двухпутный).

При реконструкции коротких тоннелей (длиной до 250 м) все оборудование следует располагать за пределами тоннеля в предпорталь- ных выемках, поскольку современные машины для нанесения набрызг-бетона позволяют транспортировать смесь с учетом ее подъема в среднем на расстояние 100 — 150 м. К месту укладки набрызг-бе- тона сухая смесь подается по стальному трубопроводу внутренним диаметром 50 мм, а непосредственно к соплу—по материальному шлангу длиной 20 м. Сводовую часть тоннеля бетонируют с передвижных подмостей, которые при ведении работ в однопутных тоннелях подают в «окна».

В однопутных тоннелях большой протяженности все работы выполняют в «окна», так как в этом случае для нанесения набрызг-бетонного покрытия в тоннель подают комплексный механизированный состав (рис. 56), на платформах которого размещены все механизмы, оборудование и материалы, необходимые для набрызг-бетона. Оборудование в тоннеле подключают к магистралям электроэнергии и сжатого воздуха, а при отсутствии централизованного энергоснабжения в состав включают еще одну платформу с передвижной электростанцией и компрессором.

В двухпутных железнодорожных тоннелях работы целесообразно вести с попеременным закрытием одного пути и сохранением движения по другому. Рабочую зону в этом случае ограждают подвесной вертикальной перегородкой, передвигаемой в процессе работ по направляющим и надежно предохраняющей действующий путь и проходящие поезда от падения кусков дорабатываемой породы.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК

раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию. Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на

НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ И ПОСТОЯННЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ОБУСТРОЙСТВАМИ
Основной целью проводимых, в тоннелях периодических и постоянных наблюдений является получение сведений о состоянии тоннельного сооружения, а также о характере, динамике и интенсивности возможных

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Все работы по текущему содержанию и ремонту тоннелей и всех их обустройств выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых

ПРИЧИНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ НЕОБХОДИМОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Нормальная эксплуатация тоннелей не всегда может быть обеспечена проведением ремонтных работ в процессе текущего содержания. В ряде случаев указанные выше в § 3 факторы, влияющие на состояние тон

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОБДЕЛКИ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
В общем случае на обделку железнодорожных тоннелей воздействует три типа нагрузок: основные, дополнительные и особые. К основным относятся нагрузки от горного давления, собственного веса обделки

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос

ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име

ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас

УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл

ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во

УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац

РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен

УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига

РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ
Рис. 77. Конструкция железобетонной галереи: 1 — засыпка; 2 — гидроизоляция; 3 — бетон; 4 — мятая глина; 5 —

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля: 1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле

ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс

СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это

УДЛИНЕНИЕ СРЕДНЕГО И БОКОВЫХ ТОННЕЛЕЙ СТАНЦИИ И РАСКРЫТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОЕМОВ
Рост пассажирооборота станций метрополитена, помимо необходимости сооружения второго входа на станцию, требует увеличения числа проходов между боковыми тоннелями, в которых расположены пассажирски

ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать

СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж

ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ИХ ПОСТРОЙКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
В практике строительства и эксплуатации тоннелей иногда происходят случаи разрушения тоннелей. Основными причинами разрушения тоннелей являются: неправильная оценка или недостаточное зна

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления

ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок

РАСЧИСТКА ПОРТАЛЬНЫХ ЗАВАЛОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ
Наиболее поврежденными при землетрясениях участками являются входные участки тоннелей, порталы и подходные выемки. Восстановительные работы начинают обычно с расчистки подходных выемок

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ ПРИ ЗАВАЛАХ С ОТРЫВОМ И ГЛУХИХ ЗАВАЛАХ
Способы восстановления разрушенных участков тоннелей весьма разнообразны и зависят от конструкции тоннеля, характера его разрушения, вида восстановления и других конкретных условий. Определяющим

ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации. Капитальное во

КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ
Капитальное восстановление тоннелей, осуществляемое без промежуточных этапов работ, относят к разряду первоочередных восстановительных работ. Такую организацию восстановления тоннелей применяют в