ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК Переустройство Промежуточной Станции Метрополитена В Пересадочную Дает Возмо...
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать пересадку на другую линию метрополитена. Если такое переустройство было предусмотрено заранее проектом этих станций, то выполнение таких работ даже поэтапно не представляет затруднений. Гораздо сложнее вести не предусмотренные проектом работы по переустройству станции пересадочного узла и переходных тоннелей между ними. Такие работы осложняются главным образом необходимостью сооружения различных типов конструкций примыканий подходных коридоров или тоннелей к станциям метрополитена без перерыва движения поездов.
Наиболее простыми следует считать работы, связанные с устройством проемов между средним и боковыми платформами станций пилонного типа, лестниц и переходных мостиков над действующими путями метрополитена. Эти переходные мостики (два или более), монтируемые на высоте 3—3,2 м над уровнем пола платформы, соединяются с аванзалом, расположенным вблизи бокового станционного тоннеля, к которому примыкает коридор, ведущий к другой станции этого пересадочного узла. Возможно также устройство переходных мостиков над путями в пределах поперечных камер, являющихся частью конструкции существующей станции.
Гораздо сложнее при переустройстве действующей станции в пересадочную осуществлять ее примыкание на низком уровне и устраивать специальные ходки под действующими путями. Для сопряжения этих ходков со средним залом станции необходимо возводить дополнительные фундаментные стены под опоры среднего зала, устраивать в них проемы для примыкания ходков под путями, возводить в среднем зале лестничные марши, по которым пассажиры опускаются с уровня платформы существующей станции до уровня примыкания подход-
ных ходков и тоннеля, идущего к другой станции пересадочного узла. Эти работы выполняют горным способом со стороны подходных выработок вновь возводимой станции.
Наиболее сложными являются работы, связанные с необходимостью примыкания к действующей станции торца вновь возводимой станции без устройства подходных коридоров. Такое решение позволяет устранить затраты пассажирами дополнительного времени на перемещение по подходным тоннелям между этими станциями.
В этом случае переустройство промежуточной станции в пересадочную может быть осуществлено путем возведения в существующей станции без перерыва движения камеры пересадки специальной конструкции (рис. 96).
Такая камера пересадки 4 должна быть построена в средней (по длине) части действующей станции метрополитена, в месте примыкания к ней под прямым углом торца строящейся станции 8 этого пересадочного узла и будет являться продолжением ее среднего зала. Эта камера располагается в пределах путевого 6 и среднего 7 тоннелей существующей станции, над путями которой по бокам камеры размещаются перегонные тоннели 1 новой станции 8. Эти перегонные тоннели и камеру пересадки перекрывают тремя сводами 2 и 3 из чугунных тюбингов, опирающихся на продольные бетонные стены 5.
Рис. 96. Примыкание строящейся станции к существующей:
1 — перегонные тоннели новой станции: 2,3 — своды камеры пересадки; 4 — камера пересадки; 5 — стены камеры пересадки; 6—путевой тоннель существующей станции; 7 — средний тоннель существующей станции; 8 — строящаяся станция
Рис. 97. Схема производства работ по сооружению камеры пересадки
Сооружение этой пересадочной камеры производят без перерыва движения поездов (рис. 97). Из построенного пра-
вого перегонного тоннеля 6 новой линии проходят вдоль наружной стены штольню 5 длиной на всю ширину станции с применением в этом случае временного металлического крепления 4. Из этой штольни разрабатывают колодцы 7, которые затем заполняют бетоном до уровня подошвы штольни с образованием нижней части опорной стены. Верхнюю ее часть бетонируют в штольне отступающим забоем с оставлением части металлической крепи в теле бетона. Породу из колодцев удаляют бадьями. Бетон подают в бетоновозках.
Рис. 98. Расширение профиля перегонного тоннеля
В таком же порядке возводят и три другие продольные бетонные стены. Затем сооружают путевые камеры 1 и монтируют своды 2 тюбингоукладчиком 3. Таким же методом возводят и среднюю часть пересадочной камеры. Работы заканчивают возведением торцовых стен камеры, опорных конструкций и мостов для пропуска поездов по новой линии в пределах камеры, обратного свода-распорки в нижней части камеры и монтажом эскалаторного подъема между двумя уровнями пассажирских платформ станций пересадочного узла.
раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию.
Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на
НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос
ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име
ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас
УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл
ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во
СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход
УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац
РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен
УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля:
1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).
МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле
ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов
ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс
СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это
СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж
ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления
ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок
ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации.
Капитальное во
Новости и инфо для студентов