Розділ 5. Конструкція зчеплень та приводів керування

5.1 Однодискове зчеплення з перефирійними пружинами.

Зчеплення такого типу отримало широку застосування на легкових та вантажних автомобілях, а також на автобусах(Iveco Eurostar, MAN, ГАЗ).

На рис. 16 представлене зчеплення вантажних автомобілів сімейства ЗІЛ. Зчеплення постійно замкнене, фрикційне, сухе, однодискове, з перефирійними пружинами та з механічним приводом.

Зчеплення знаходиться в чавуному картері(7), прикріпленому до двигуна. До маховика(1) двигуна болтами приєднаний сталевий штампований кожух(13) зчеплення. Чавунний натискний диск(2) з’єднаний з кожухом чотирма парами пластичних пружин(15), що передають крутний момент з кожуха на натискний диск. Між кожухом та натискним диском рівномірно розташовані по окружності шістнадцять циліндричних натискних пружин(14), кожна з яких центрується спеціальними виступами, виконаними на натискному диску та кожусі. Між натискним диском та пружинами встановлені тепло ізолюючі шайби, що зменшують нагрів пружин при роботі зчеплення та виключають втрату пружинами пружних властивостей при нагріві. Чотири важелі(5) вимкнення зчеплення за допомогою вісей з голчастими підшипниками(8) з’єднані з натискним диском і вилками(6). Опорами вилок на кожусі служать сферичні гайки, що забезпечують вилкам можливість здійснювати гойдальний рух при переміщені натискного диску. При збиранні

1-маховик; 2-натискний диск; 3-ведений диск; 4,19-вали; 5,18,21-важелі;

6,12-вилки;7-картер; 8,9-підшипники; 10,14,17,28-пружини; 11-муфта;

13-кожух; 14-пластинчаста пружина; 16-педаль; 20-тяга; 22-гайка;

23,27-диски;24-ступиця; 25-пластина; 26-масловідбивач

Рисунок 16 - Зчеплення, привід та деталі зчеплення вантажних автомобілів ЗІЛ

зчеплення цими гайками регулюють положення важелів вимикання зчеплення.

Муфта(11) вимкнення зчеплення має нерозбірний витискний підшипник(9) з постійним запасом змащувального матеріалу, який не поповнюється в процесі експлуатації.

У веденому диску зчеплення знаходиться пружинно-фрикційний гасник крутильних коливань(демпфер). До тонкого сталевого веденого диску(3) з обох боків приклепані фрикційні накладки із пресованої металоазбестової композиції. Диск з’єднаний із маточиною(24) за допомогою восьми пружин(28) демпфера. Маточина встановлена на шліцах первинного валу(4) коробки передач. Пружини(28) встановлені з попереднім стисненням у комбінованих та розташованих по кругу прямокутних вікнах дисків(23,27) та фланця маточини(24) веденого диску. При такому встановлені пружин ведений диск(3) може повертатись в обидва боки відносно маточини(24) на певний кут, стискуючи при цьому пружин(28). Кут повороту веденого диску обмежується стисненням пружин до того моменти як витки торкнуться один до одного.

Диск(23) приклепаний до маточини разом з масловідбивачами(26) та притиснутий до фрикційних пластин(25), котрі закріплені на диску(27), приклепаному до веденого диску(3). При переміщеннях веденого диску відносно його маточини внаслідок дії крутильних коливань, що виникають в трансмісії при різких змінах частоти обертання деталей, за рахунок між дисками та фрикційними пластинами(25) відбувається гасіння крутильних коливань, енергія яких перетворюється в теплоту та розсіюється в оточуюче середовище. Пружини(28) гасника знижують частоту коливань деталей трансмісії, не дають їм співпадати з частотою крутильних коливань та виключають резонансні явища у трансмісії. Крім того, при зростанні крутного моменту пружини забезпечують плавне його збільшення в момент початку руху автомобіля чи при перемиканні передач, що забезпечує плавність вмикання зчеплення навіть при різкому відпусканні педалі зчеплення. Гасник крутильних коливань підвищує довговічність механізмів трансмісії.

Привід зчеплення механічний. В нього входять: педаль(16) з валом(19), важелі(18,21), регулювальна тяга(20) та вилка(12) вимикання зчеплення.

При натисненні на педаль повертається вал(19) і через важелі та тягу діє на вилку(12), а вона - на муфту вимкнення(11) з витискним підшипником(9). Муфта з підшипником переміщується та натискає на внутрішні кінці важелів(5), які відводять своїми зовнішніми кінцями натискний диск від веденого. При цьому натискні пружини(14) стискаються. Зчеплення вимкнене і крутний момент від двигуна не передається до трансмісії.

Для надійної роботи зчеплення у ньому проводиться два регулювання - вільного ходу педалі зчеплення і положення важелів вимкнення зчеплення.

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення чи зазору між витискним підшипником та важелями вимкнення зчеплення проводиться регулювальною гайкою(22) шляхом зміни довжини тяги(20). При цьому зазор повинен бути в межах 1,5…3 мм, що відповідає вільному ходу педалі зчеплення - 35…50 мм. Це регулювання експлуатаційне. Воно необхідне для повного ввімкнення та вимкнення зчеплення. Так, при меншому зазорі витискний підшипник може постійно чи періодично натискати на важелі вимкнення, викликаючи пробуксовку зчеплення та збільшуючи тим самим своє спрацювання та спрацювання фрикційних накладок та важелів вимкнення.

Регулювання важелів вимкнення проводиться при збиранні та ремонті зчеплення за допомогою сферичних гайок кріплення опорних вилок(6). Це регулювання необхідне для того, щоб натискний диск при вимкнені зчеплення переміщувався без перекосу. В іншому випадку натискний диск буде відходити від веденого диску з перекосом, зчеплення веде і воно зношується[2].