рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
Зчеплення.

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Зчеплення.

Зчеплення. - раздел Образование, Муфти зчеплення У Всіх Розглянутих Вище Зчепленнях Сила Стиснення Ведучих І В...

У всіх розглянутих вище зчепленнях сила стиснення ведучих і ведених деталей постійна, так як створюється зусиллям пружин. Вона не залежить від переданого через зчеплення крутного моменту. Тому при вимиканні зчеплення завжди доводиться долати одне і теж зусилля пружин, незалежно від значення крутного моменту, яке обумовлене умовами руху автомобіля. Це значно ускладнює роботу водія.

Зниження затрат фізичних зусиль при вимкнені зчеплення досягається застосуванням напіввідцентрових та відцентрових зчеплень.

5.7.1 Напіввідцентрове зчеплення. Напіввідцентровим називається фрикційне зчеплення, в якому стиснення ведучих та ведених деталей відбувається спільно пружинами та відцентровими тягарцями. У напіввідцентровому зчеплені(рис. 24) застосовуються більш слабкі(в порівняні із звичайним зчепленням) натискні пружини(2) та відцентрові тягарці(1), виконані як одне ціле з важелями вимкнення зчеплення. Зусилля стиснення від відцентрових тягарців залежить від швидкості їх обертання, тобто від частоти обертання колінчастого валу. Чим більша частота обертання колінчастого валу, тим більші відцентрові сили, діючі на тягарці, і тим більше зусилля, створюване тягарцями і навпаки. Тому при рушанні автомобіля з місця для утримання зчеплення у вимкненому стані, коли частота обертання колінчастого валу низька, потрібне невелике зусилля. Але при перемиканні передачі, особливо при високих швидкостях руху автомобіля, до педалі необхідно прикладати значне зусилля для подолання сумарної сили стиснення пружин та відцентрових тягарців. Крім того, при русі автомобіля у важких дорожніх умовах з невеликою швидкістю зчеплення може пробуксовувати, що приводить до зниження його довговічності. у зв’язку з цим напіввідцентрове зчеплення на сучасних автомобілях застосовується край рідко.

1-тягарець; 2-пружина Рисунок 24 - Напіввідцентрове зчеплення легкового автомобіля.

5.7.2 Відцентрове зчеплення. Відцентровим називається фрикційне зчеплення, у якому стиснення ведучих і ведених деталей здійснюється відцентровими тягарцями.

Відцентрове зчеплення є розімкнутим. Воно вимкнене при непрацюючому двигуні і вимикається автоматично при малій частоті обертання колінчастого валу. При вимкненому зчеплені реактивний диск(рис. 25, 2) знаходиться на деякій відстані від натискного диску(1). Положення реактивного диску обумовлено важелями(5), кінці яких впираються в витискний підшипник муфти(6) вимкнення, а муфта фіксується упором(7). Натискний диск підтягується до реактивного відтискними пружинами(8). Це забезпечує необхідний зазор між натискним диском(1), веденим диском(10) та маховиком(11).

При збільшені частоти обертання колінчастого валу двигуна відцентрові тягарці(9) під дією відцентрових сил розходяться. Тягарці хвостиками впираються у натискний(1) та реактивний(2) диски, переміщають натискний диск до маховика, створюючи при цьому тиск на ведений диск(10). При невеликій деформації пружин(4), що відбувається навіть при незначному збільшенні частоти обертання колінчастого валу, важелі(5) вимикання повертаються на своїх опорах і між кінцями важелів(5) та витискним підшипником муфти(6) вимкнення утворюється необхідний зазор.

а-схема; б-конструкція; 1-натискний диск; 2-реактивний диск;

3-кожух;4,8-пружини; 5-важіль; 6-муфта; 7-упор; 9-тягарці;

10-ведений диск; 11-маховик.

Рисунок 25 - Відцентрове зчеплення легкового автомобіля

При гальмуванні автомобіля до повної зупинки зчеплення автоматично вимикається та виключає можливість зупинки двигуна. При перемиканні передач зчеплення вимикається за допомогою педалі. Гальмування автомобіля двигуном при малих швидкостях можливе тільки при переміщені упору(7), для чого наявний спеціальний привід з місця водія. В цьому випадку зчеплення вмикається натискними пружинами(4), встановленими між реактивним диском(2) та кожухом(3) і зчеплення стає постійно замкнутим.

Відцентрове зчеплення забезпечує плавність ввімкнення при рушанні автомобіля з місця та автоматичне вимкнення при знижені частоти обертання колінчастого валу до мінімального значення, перешкоджаючи зупинці двигуна. Проте зчеплення може пробуксовувати при малих швидкостях руху автомобіля у важких дорожніх умовах[2].

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Муфти зчеплення

Міністерство освіти науки молоді та спорту України... Хмельницький національний університет... Кафедра теорії та методики трудового і професійного навчання...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Зчеплення.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Історія створення зчеплення
Історія зчеплення починається з того що Карл Бенц

Основні поняття та терміни
Муфта зчеплення - це дискова муфта, у якій крутний момент передається за рахунок сили сухого тертя. Призначена для короткочасного відділення двигуна від трансмісії, та плавного

Класифікація зчеплень
Зчеплення класифікуються (рис. 1) за рядом ознак: - за способом передачі обертового моменту: • гідравлічні - зчеплення, у яких використовується кінетична енергія робочої рідини;

Однодискове сухе зчеплення
Однодисковим зчепленням називається фрикційна муфта, у якій для передачі крутного моменту застосовується один ведений диск. Принципова схема однодискового зчеплення показана

Дводискове зчеплення
Дводисковим називається зчеплення у якому для передачі крутного моменту застосовуються два ведених диска. Дводискове зчеплення при порівняно невеликих розмірах дозволяє передавати з

Відцентрове зчеплення
Відцентровим називається фрикційне зчеплення, у якому стиснення ведучих і ведених деталей здійснюється відцентровими тягарцями(рис. 6). Відцентрове зчеплення є розімкнутим. Воно вим

Особливості конструкції ведених дисків
Будова веденого диску визначається вимогами до конструкції зчеплення. Для забезпечення високого і стабільного моменту тертя

Демпфер
Демпфер - це пружинно-фрикційний гасник коливань, встановлений у веденому диску зчеплення(рис.8,9). При русі автомобіля крутний момент, що діє у трансмісії непостійний. Навіть при п

Натискні пружини
У конструкції зчеплень використовуються різноманітні натискні пружини. ЇЇ вибір залежить від автомобіля на якому використовується зчеплення та особливостей конструкції зчеплення 3.

Зчепленням
Привід зчеплення служить для керування зчепленням, тобто для ввімкнення, вимкнення та утримання у вимкненому стані. Привід зчеплення може бути механічним, гідравлічним, пневматич

Механічний привід зчеплення
Механічний привід являє собою систему тяг та важелів, що передають зусилля від водія до важелів вимикання зчеплення. В привід (рис 13, а) входить педаль(6), тяга(5), вил

Гідравлічний привід зчеплення
Гідравлічний привід передає зусилля від педалі керування до важелів вимикання зчеплення за допомогою гідростатичного напору рідини. При вимиканні зчеплення (рис. 13, б)

Автоматичний привід зчеплення
В умовах міста з інтенсивним рухом транспорту водію доводиться вимикати зчеплення до 600 разів на 100км шляху, що дуже ускладнює його роботу по керуванню автомобілем. Зчеплення з автоматич

Елементи приводів зчеплення
4.4.1 Педаль зчеплення. Педаль може бути верхньою та нижньою. Верхня педаль має нижню опору (див. рис. 13, а) і зазвичай застосовується для механічного приводу зчеплення

Розділ 5. Конструкція зчеплень та приводів керування
5.1 Однодискове зчеплення з перефирійними пружинами. Зчеплення такого типу отримало широку застосування на легкових

Діафрагмовою пружиною.
Таке зчеплення отримало широке застосування на легкових автомобілях. Зчеплення має просту конструкцію, невеликі розміри та масу. Для його вимкнення потрібне невелике зусилля, так як сила діафраг

Конічною пружиною.
На відміну від зчеплення з діафрагмовою пружиною однодискове зчеплення з центральною конічною пружиною дозволяє передавати великий крутний момент, завдяки встановленню між натискним диском і пружин

Дводискове зчеплення з перефирійними пружинами.
На рис. 19, а представлене зчеплення вантажних автомобілів КамАЗ. Зчеплення дводискове, фрикційне, сухе, з перефирійними пружинами та гідравлічним приводом(КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1).

Дводискове зчеплення з центральною
конічною пружиною. Дводискове зчеплення з центральною конічною пружиною за конструкцією простіше, ніж дводискове зчеплення з перефирійними пружинами

Багатодискове зчеплення
Багатодисковим називається зчеплення, у якому для передачі крутного моменту застосовується кілька ведених дисків. У багатодисковому фрикційному зчепленні(рис. 23) важкого вантажного а

Гідравлічне зчеплення
Гідравлічним зчепленням називається гідромуфта, в якій крутний момент передається швидкісним напором рідини, що циркулює між ведучими та веденими її частинами(БЕЛАЗ-7555 та його модифікації).

Електромагнітне зчеплення
Електромагнітним називається зчеплення, у якому стиснення ведучих і ведених деталей здійснюється електромагнітними силами. Дане зчеплення являється постійно розімкнутим.

Технічне обслуговування зчеплення
Несправності зчеплення характеризуються такими основними ознаками: - неповним вимкненням (зчеплення «веде»); - неповним увімкненням (п

Список використаних джерел
1.http://www.echo.msk.ru/programs/parking/770380-echo 2. Автомобили: Конструкция и элементы расчета: учебник для студ.