рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Машиностроение
/
Вид работы: Курсовые Проекты
/
Теоретическое среднее индикаторное давление

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Теоретическое среднее индикаторное давление

Теоретическое среднее индикаторное давление - Курсовой Проект, раздел Машиностроение, КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Среднее Индикаторное Давление...

Среднее индикаторное давление, МПа, - это значение условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа, произведённая рабочим телом за один такт, равнялась бы индикаторной работе цикла.

Площадь не скруглённой индикаторной диаграммы в определённом масштабе выражает теоретическую расчётную работу газов за один цикл двигателя. Эта работа, отнесённая к ходу поршня, - теоретическое среднее индикаторное давление, МПа.

На основании зависимостей термодинамики, из выше сказанного, следует:

(1.58)

где - среднее индикаторное давление не скруглённой

диаграммы, МПа;

- индикаторная работа, Дж;

- работа изобарного и политропного расширения, Дж;

- работа политропного сжатия, Дж;

- рабочий объём цилиндра, л.

Выполнив подстановки и преобразования, получим:

• для карбюраторного двигателя:

(1.59)

• для дизельного двигателя:

(1.60)

1.9.2 Действительное среднее индикаторное давление.

Площадь скруглённой индикаторной диаграммы в определённом масштабе выражает действительную работу газов за один цикл двигателя Pi, МПа. Среднее индикаторное давление Pi действительного цикла меньше среднего индикаторного давления расчётного цикла. При этом уменьшение среднего индикаторного давления оценивается коэффициентом полноты диаграммы .

С учётом сказанного, действительное среднее индикаторное давление для четырехтактных двигателей определяется по формуле:

(1.61)

где v - коэффициент полноты индикаторной диаграммы. Его принимают равным [2]:

• для карбюраторных двигателей - от 0,94 до 0,97;

• дня дизельных двигателей - от 0,92 до 0,95;

«для двухтактных двигателей с петлевой продувкой - /,

• для двухтактных двигателей с клапанно-щелевой продувкой - от 0,92 до 0,97.

В двухтактных двигателях, определённое по не скруглённой диаграмме для полезной части хода поршня ,т. е.:

(1.62)

где - часть хода поршня, соответствующая продувке и характеризующая долю потерянного объёма, (принимают равной от 0,12 до 0,25).

При работе двигателя на номинальном режиме значение, MПa, для современных автотракторных двигателей, находится в следующих пределах [2].

• для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием без наддува, работающих на бензине (карбюраторные, с впрыском легкого топлива, форкамерно-факельные) - от 0,8 до 1,2;

• для четырёхтактных газовых двигателей с искровым зажиганием - от 0,5 до 0,7;

• для четырёхтактных дизелей без наддува - от 0,75 до 1,05;

•для автотракторных дизелей с низким и средним наддувом значения находятся в пределах от 1,2 до 1,5 МПа.

• для четырехтактных дизелей с высоким наддувом и промежуточным охлаждением воздуха после компрессора - до 2.2;

• для двухтактных карбюраторных двигателей с кривошипно-камерной продувкой - от 0,25 до 0,45;

• для двухтактных дизелей без наддува - от0,35 до 1,2;

1.9.3 Рабочий объём одного цилиндра

Рабочий объём одного цилиндра , л, определяется по формуле:

(1.63)

где D - диаметр цилиндра, дм;

S - ход поршня, дм.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ

ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ... Ефимов М А Акимочкин А В... КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Механизация сельского...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Теоретическое среднее индикаторное давление

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ
Рекомендовано учебно-методическим объединением вузов по агроинженерному образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальностям «Механизация сельск

Количество свежего заряда
В цилиндр карбюраторного двигателя поступает свежий заряд, состоящий из воздуха и топлива, называемый горючей смесью. В дизельном двигателе топливовоздушная смесь приготавливается в камере

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания
Сгорание в дизелях происходит при 1 на всех режимах работы [I] На основе расчёта реакций сгорания находим число кмолей углекислого

Плотность заряда на впуске
Плотность заряда на впуске ,определяется по формуле: (1.15) где

Коэффициент остаточных газов
В камере сгорания остаётся не вытесняемая поршнем чаек, продуктов сгорания - Mr, называемых остаточными газами. Отношение числа киломолей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от пред

Коэффициент наполнения
Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к т

Показатель политропы сжатия
При сжатии воздуха температура деталей остаётся примерно неизменной. Воздух в начале сжатия имеет температуру меньшую, чем окружающие поверхности, а затем его температура за счёт сжатия становится

Температура в конце сжатия
Расчёт температуры в конце сжатия Тс, К, ведут по уравнению политропического процесса:

Число киломолей газов в конце сжатия до сгорания
Смесь газов в начале сжатия состоит из киломолей свежего заряда и киломолей остаточных газов

Количество теплоты, передаваемое газам при сгорании одного килограмма топлива
Определение количества теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива при <1:

Максимальная температура сгорания
Максимальную температуру сгорания, К, определяют из уравнения сгорания: • для карбюраторных двигателей:

Максимальное давление сгорания
Максимальное давление сгорания , МПа, для дизельных двигателей определяется по формуле:

Показатель политропы расширения
Подобно процессу сжатия, процесс расширения протекает по политропе с переменным показателем. В расчётах параметров конца процесса р

Проверка ранее принятых параметров процесса выпуска
(1.52) При расхождении расчёт, необходимо

Выбор масштаба и расположение характерных точек на диаграмме
Диаграмма строится на миллиметровой бумаге в координатах P — V. Масштаб рекомендуется выбирать таким образом, чтобы высота диаграммы была в 1,2... 1,7 раза выше её основания. Определение в

Построение линии сжатия и линии расширения
Промежуточные точки кривых сжатия и расширения определяются из условия, что каждому значению на оси абсцисс соответствует следующее значение

Индикаторная мощность
Работа, совершаемая газами внутри цилиндров в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла, называется индикаторной мощностью Ni, кВт.

Давление механических потерь
Давление механических потерь является условным давлением, подобно среднему индикаторному. Оно совершает за один ход поршня работу, равную сумме работ; совершаемой за один цикл дизеля всеми силами т

Ход поршня
(1.84) Полученные значения S и D округляют до целых чисел с цифрой ноль или пять на конце. Результаты расчётов индикаторн

Определение текущих значений часового расхода топлива
Имея значения эффективного удельного расхода топлива определяем текущие значения часового расхода топлива, кг/ч, по формуле:

Построение характеристик в функции от эффективной мощности и крутящего момента двигателя
На характеристике в функции от эффективной мощности наносятся кривые , ,

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя только часть теплоты, подведенной с топливом, используется для совершения полезной работы, остальная часть теплоты составляет тепловые потери. Распределение теплоты, полученной

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
Основная задача кинематического расчёта состоит в определении закона движения поршня и шатуна. При рассмотрении кинематики кривошипного механизма в расчёте делается допущение, что вращение

Определение сил, действующих вдоль оси цилиндра на поршневой палец
На поршневой палец действуют силы давления газов и силы инерции возвратно-поступате