рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Машиностроение
/
Вид работы: Курсовые Проекты
/
КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА - Курсовой Проект, раздел Машиностроение, КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Основная Задача Кинематического Расчёта Состоит В Определении Закона Движения...

Основная задача кинематического расчёта состоит в определении закона движения поршня и шатуна.

При рассмотрении кинематики кривошипного механизма в расчёте делается допущение, что вращение коленчатого вала происходит с постоянной угловой скоростью , что позволяет рассчитывать все кинематические параметры механизма в зависимости от угла поворота кривошипа коленчатого вала . За исходное положение принимается положение механизма соответствующее верхней «мёртвой» точке (В.М. Т.) поршня.

Расчёты ведутся с интервалом <р = 30° от 0 до 360°

4.1 Расчёт перемещения поршня

Перемещение поршня S, м, в зависимости от угла поворота кривошипа для двигателей с центральным кривошипно-шатунным механизмом определяется по формуле:

(4.1)

где R - радиус кривошипа, м. В расчётах принимают:

, где S - ход поршня, м;

- угол поворота кривошипа в градусах;

- постоянная кривошипно-шатунного механизма, которая представляет собой отношение радиуса кривошипа к длине шатуна, принимается по двигателю прототипу, либо задаётся в исходных данных.

Перемещение поршня в соответствии с выражением (4.1) может быть представлено как сумма гармонических перемещений первого и второго порядков:

(4.2)

где - перемещение первого порядка, м;

- перемещение второго порядка, м.

Отсюда следует, что при повороте кривошипа из положения В. М. Т. на первую четверть окружности (= 90°) поршень проходит больший путь, чем при повороте кривошипа на вторую четверть окружности. Это объясняется тем, что движение поршня происходит под влиянием двух причин: перемещение шатуна вдоль оси цилиндра и отклонение шатуна от оси цилиндра, с которой он совпадает при положении поршня в В. М. Т. и Н. М. Т. Оба эти фактора вызывают перемещение поршня в одном направлении, вследствие чего поршень за первые девяносто градусов поворота коленчатого вала проходит больше половины своего пути. При этом перемещение первого порядка отличается от перемещения второго порядка на величину ,которую называют поправкой Ф. Брикса.

Результаты расчётов перемещения первого, второго порядка и суммарное заносят в таблицу 5.

4.2 Расчёт скорости поршня

Скорость поршня , м/с. зависит от угла поворота кривошипа и определяется путём дифференцирования уравнения перемещения поршня по времени, исходя из выражения:

(4.3)

где - угловая скорость вращения кривошипа, с

(4.4)

где - номинальная частота вращения коленчатого вала, мин.

Скорость поршня в соответствии с выражением (4.3) может быть представлена как сумма скоростей первого и второго порядков:

(4.5)

где - скорость поршня первого порядка, м/с;

- скорость поршня второго порядка, м/с.

Результаты расчётов скорости первого, второго порядков и суммарной - заносят в таблицу 5.

4.3 Расчёт ускорения поршня

Ускорение поршня , м/с, определяется путём дифференцирования уравнения скорости поршня по времени и рассчитывается по формуле:

(4.6)

Ускорение поршня в соответствии с выражением (4.6) может быть представлена как сумма ускорений первого и второго порядков:

(4.7)

где - ускорение поршня первого порядка, м/с²;

- ускорение поршня второго порядка, м/с².

Результаты расчётов ускорения первого, второго порядков

и суммарного заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Результаты расчёта кинематических параметров КШМ

Угол поворота кривошипа	Перемещение поршня, м	Скорость поршня, м/с	Ускорение лотлиня, м/с³

По результатам таблицы 5 строят графики перемещения, скорости и ускорения поршня.

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330

в.м.т. н.м.т. в.м.т.

Рис. 7 - Кривые перемещения поршня.

Рис. 8 - Кривые скорости поршня.

Рис. 9 - Кривые ускорения поршня.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ

ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ... Ефимов М А Акимочкин А В... КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Механизация сельского...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ
Рекомендовано учебно-методическим объединением вузов по агроинженерному образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальностям «Механизация сельск

Количество свежего заряда
В цилиндр карбюраторного двигателя поступает свежий заряд, состоящий из воздуха и топлива, называемый горючей смесью. В дизельном двигателе топливовоздушная смесь приготавливается в камере

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания
Сгорание в дизелях происходит при 1 на всех режимах работы [I] На основе расчёта реакций сгорания находим число кмолей углекислого

Плотность заряда на впуске
Плотность заряда на впуске ,определяется по формуле: (1.15) где

Коэффициент остаточных газов
В камере сгорания остаётся не вытесняемая поршнем чаек, продуктов сгорания - Mr, называемых остаточными газами. Отношение числа киломолей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от пред

Коэффициент наполнения
Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к т

Показатель политропы сжатия
При сжатии воздуха температура деталей остаётся примерно неизменной. Воздух в начале сжатия имеет температуру меньшую, чем окружающие поверхности, а затем его температура за счёт сжатия становится

Температура в конце сжатия
Расчёт температуры в конце сжатия Тс, К, ведут по уравнению политропического процесса:

Число киломолей газов в конце сжатия до сгорания
Смесь газов в начале сжатия состоит из киломолей свежего заряда и киломолей остаточных газов

Количество теплоты, передаваемое газам при сгорании одного килограмма топлива
Определение количества теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива при <1:

Максимальная температура сгорания
Максимальную температуру сгорания, К, определяют из уравнения сгорания: • для карбюраторных двигателей:

Максимальное давление сгорания
Максимальное давление сгорания , МПа, для дизельных двигателей определяется по формуле:

Показатель политропы расширения
Подобно процессу сжатия, процесс расширения протекает по политропе с переменным показателем. В расчётах параметров конца процесса р

Проверка ранее принятых параметров процесса выпуска
(1.52) При расхождении расчёт, необходимо

Выбор масштаба и расположение характерных точек на диаграмме
Диаграмма строится на миллиметровой бумаге в координатах P — V. Масштаб рекомендуется выбирать таким образом, чтобы высота диаграммы была в 1,2... 1,7 раза выше её основания. Определение в

Построение линии сжатия и линии расширения
Промежуточные точки кривых сжатия и расширения определяются из условия, что каждому значению на оси абсцисс соответствует следующее значение

Теоретическое среднее индикаторное давление
Среднее индикаторное давление, МПа, - это значение условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа, произведённая ра

Индикаторная мощность
Работа, совершаемая газами внутри цилиндров в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла, называется индикаторной мощностью Ni, кВт.

Давление механических потерь
Давление механических потерь является условным давлением, подобно среднему индикаторному. Оно совершает за один ход поршня работу, равную сумме работ; совершаемой за один цикл дизеля всеми силами т

Ход поршня
(1.84) Полученные значения S и D округляют до целых чисел с цифрой ноль или пять на конце. Результаты расчётов индикаторн

Определение текущих значений часового расхода топлива
Имея значения эффективного удельного расхода топлива определяем текущие значения часового расхода топлива, кг/ч, по формуле:

Построение характеристик в функции от эффективной мощности и крутящего момента двигателя
На характеристике в функции от эффективной мощности наносятся кривые , ,

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя только часть теплоты, подведенной с топливом, используется для совершения полезной работы, остальная часть теплоты составляет тепловые потери. Распределение теплоты, полученной

Определение сил, действующих вдоль оси цилиндра на поршневой палец
На поршневой палец действуют силы давления газов и силы инерции возвратно-поступате