СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

 

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность 1705- техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.  

ВВЕДЕНИЕ.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР.

Технологический расчет моторного участка.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА.

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.

ЛИТЕРАТУРА.

 

 

З А Д А Н И Е

На выполнение курсового Проекта по __________________________________________ ___________________________________________________________________________ … ___________________________________________________________________________

Задание выдано __________________

Срок окончания проекта _________________

Преподаватель __________________________

ППП 1-6 з. 1126 т. 1000 14.04.98

ВВЕДЕНИЕ.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-

Технической базы предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТР, и хранения подвижного состава.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

- Реализацию в проектах достижений науки и техники, передового отечественного и зарубежного опыта, в том, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода и в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно-обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливо энергетических ресурсов;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

- рациональное использование земель, негативное минимальное влияние на окружающую среду, а так же сейсмостойкость, взрыво и пожаро-безопасность объектов.

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счёт:

- первоочередного наращивания мощностей путём реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий;

- механизация и автоматизация производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;

- применение индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;

- совершенствование объёмно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного и инженерного оборудования.

Сокращений трудоёмких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно их главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

В основу проектирования предприятий лежит технология и организация производства ТО и ТР. Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта и во многом определяют качество проекта в целом.

 

 

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1. Расчёт производственной программы трудоёмкости технического обслуживания и ремонта.

 

Выбор исходных данных.

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

 

Выбор и корректировка нормативов.

 

Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Выбранные нормативные величины заносятся в таблицу 1.

 

Таблица 1.

Нормативные величины

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, в зависимости от следующих факторов.

2. Модификация подвижного состава и организация его работы – К2; 3. Природно-климатические условия – К3’, К3”; 4. Пробег автомобиля с начала эксплуатации – К4, К4’;

Выбранные коэффициенты корректирования заносятся в таблицу 2.

Таблица 2.

 

Коэффициенты корректирования.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле:

L_i=L_i^H*K; (1)

Где: L_i – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробег до КР;

L_i^H - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробег до КР согласно таблице 1.

K – результирующий коэффициент корректирования согласно таблице 2.

LTO-1 = LHTО-1*K; Для автомобиля ЗиЛ 433360: LTO-1 = 3000*0,63 = 1890 (км);

K - результирующий коэффициент корректирования согласно таблице 2.

Для трудоёмкости ЕО: tЕО = tHЕО*K; Для автомобиля ЗиЛ 433360:

Корректирование продолжительности простоя в ТО-2 и ТР

ДТОР = ДНТОР*К; (3) где: ДТОР – скорректированные дни простоя в ТО-2, ТР; ДНТОР – нормативные дни простоя в ТО-2, ТР;

Составляем таблицу кратности.

Таблица 3.

Таблица кратности.

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатели
Скорректированная величина	Корректировка по кратности	Принятые для расчёта
ЕО	ЗиЛ 433360		-
МАЗ 5516		-
ТО-1	ЗиЛ 433360		13*150
МАЗ 5516		12*160
ТО-2	ЗиЛ 433360		4*1950
МАЗ 5516		4*1920
ТР	ЗиЛ 433360	168 000	22*7800	171 600
МАЗ 5516	179 200	23*7680	176 640

Составляем таблицу скорректированных величин.

Таблица 4.

Скорректированные величины.

  Под производственной программой понимается количество одноимённых воздействий,…

Производственная программа может быть рассчитана различными способами.

Lr = 365*АСП*LEO*aU; где: 365 – количество дней в году; АСП – списочное количество автомобилей по маркам;

Количество СО в год.

ТСО=((14,49*20)/100)80*2=465,68 (чел*ч); Для автомобиля МАЗ 5516: ТСО=((12,60*20)/100)140*2=645,39 (чел*ч);

Кроме того, при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы.

ТВСР=(*П)/100 (18) где: П – процент от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на СО. - . Для автомобилей ЗиЛ 433360 и МАЗ 5516:

Режим работы участка.

1. В зависимости от количества дней эксплуатации в году продолжительность рабочей смены с учётом обеденного перерыва может быть: для 365 дн. - 7ч+1ч=8ч для 357 дн. - 7ч+1ч=8ч

Зона ЕО, ТО-1, как правило должна работать меж сменное время с начала возврата автомобилей с линии.

Зона ТО-2 начинает работать с восьми часов и работает в одну или две смены.

Зона ТР начинает работать с начала выпуска автомобилей на линию, иногда с 8-ми часов, и работает на одну смену больше, чем автомобили на линии, может работать в одну, две или три смены.

Производственные участки, как правило начинают работать с 8 часов утра и могут работать в одну, две или в некоторых случаях три смены.

При равномерном выпуске автомобилей время выпуска не более двух часов. Начало выпуска с 7 или 8 часов.

Порядок выпуска автомобилей на линию: выпуск автомобилей осуществляется за 1 час - 700 до 800. Автомобили находятся в наряде 1,5 смены.… ТН=7*1,5+1+0,5=12 часов. При построении графика по оси абсцисс откладывают время суток, ТЧАС, а по оси ординат - списочное количество…

Принимаем численность производственных рабочих 3-его человека.

Выбор метода организации ТР.

Существует два метода ТР автомобилей, агрегатов и узлов - агрегатный и индивидуальный.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируется и устанавливается вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При агрегатном методе ремонта неисправные узлы, приборы и агрегаты снимаются с автомобиля и направляются в ремонт, а на автомобиль устанавливаются агрегаты, поступившие со склада.

2.2.5. Распределение трудоёмкости работ участка по видам работ.

Трудоемкость, приходящаяся на каждый из видов работ, определяется по формуле:

(23)

где: П_РАБ - % от общей трудоёмкости, приходящийся на каждый из видов работ. Определяется по таблице 5;

Т^М - обще годовая трудоёмкость участка.

Распределение трудоёмкости по видам работ заносится в таблицу 5.

Таблица 5.

Распределение трудоёмкости.

Виды работ	% приходящийся на вид работ	Трудоёмкость, чел*ч.
Слесарные		447,88
Монтажные		1343,65
Регулировочные		895,77
Крепёжные		895,77
Вспомогательные		671,83
Прочие		223,91
Итого:		4478,63

Т_СЛ=4478,63*10/100=447,88 (чел*ч).

Т_М=4478,63*30/100=1343,65 (чел*ч).

Т_РЕГ=4478,63*20/100=895,77 (чел*ч).

Т_КРЕП=4478,63*20/100=895,77 (чел*ч).

Т_ВСП=4478,63*15/100=617,83 (чел*ч).

Т_ПР=4478,63*5/100=223,91 (чел*ч).

 

Распределение рабочих по сменам.

Распределение рабочих по сменам заноситься в таблицу 6.

Таблица 6.

Распределение рабочих по сменам.

Количество рабочих	Распределение рабочих по сменам.
1 смена	2 смена	3 смена
		-	-

Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.

Технологическое оборудование выбирается на основании составленных табелей технологического оборудования, каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей.

Выбранное технологическое оборудование, оснастка должны обеспечивать выполнение всех технологических операций связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Выбранное оборудование заносим в таблицу 7.

Таблица 7.

Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.

Технологический процесс ремонта на моторном участке.

 

 

Рис.2. Схема технологического процесса.

Описание технологического процесса по ремонту на моторном участке.

При обнаружении неисправности двигателя в зоне ТР, требующей его разборки, двигатель демонтируют с автомобиля, направляют его на наружную мойку, и далее - в моторный участок. Здесь его разбирают и подвергают промывке блок цилиндров и составные части, снятые с двигателя. Негодные детали утилизируют, детали требующие ремонта ремонтируют.

Далее следует сборка двигателя. При этом применяются детали трёх видов:

- детали, годные для ремонта;

- отремонтированные детали;

- новые детали, в замен негодных;

Новые детали поступают со склада. После сборки на двигателе выполняют необходимые регулировки. Затем идёт контроль тех. состояния двигателя.

После всей проделанной работы у двигателя два варианта пути: либо его отправляют обратно в зону ТР до установки на автомобиль, либо на склад оборотного фонда при агрегатном методе ремонта.

 

 

2.2.9. Расчёт площади участка.

Площадь участка определяется по следующей формуле:

(24)

где: К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования;

- суммарная площадь оборудования.

К_ПЛ=4-5; принимаем К_ПЛ=4.

F_УЧ=14,28*4=71,1 м².

Окончательный размер участка принимаем кратным строительному модулю М=3 окончательный размер участка 912 м.

 

 

2.2.10. Организации работы участков в системе ЦУП с применением элементов АСУ.

 

В АТП существует несколько методов организации ТО и ремонта автомобилей.

1. Метод специализированных бригад.

2. Метод комплексных бригад.

3. Агрегатно-участковый метод.

4. Метод производственных комплексов.

 

Примерная схема структуры управления производством при применении центра управления и агрегатно-участковый организации труда показан на рисунке 3.

 

 

Рис. 3. Структура управления производством (примерная схема).

 

 

		Начальник отдела управления производством (заместитель главного инженера)

 

 

 

Пояснения к схеме с централизованным управлением производства (ЦУП) и элементами АСУ.

В структуре управления предусматривается центр управления производством (ЦУП), состоящий из группы оперативного управление производством и группы обработки и анализа информации. Наличие в системе управления ЦУП позволяет организовать управление производством с применением АСУ. Основными задачами группы по обработке и анализу информации о деятельности всех подразделений технической службы, своевременное представление необходимой информации руководителям всех уровней. При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту подвижного состава начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах ТО и ремонта автомобилей осуществляет диспетчер производства, непосредственно подчинённый начальнику производства. На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовка автомобилей к выпуску на линию, обеспечения выполнения плана выпуска, эффективное использование производственной базы и производственного персонала. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей, а в отсутствие начальника производства на работе ему подчиняется весь коллектив производства.

Когда все работы на автомобиле выполнены, окончательно оформляется листок учёта. Его подписывают диспетчер производства и водитель, если он принимал участие в ремонте.

Затем автомобиль и листок учёта предъявляются механикам ОТК.

- административное подчинение.

- оперативное подчинение.

- деловая связь.

 

 

2.2.11. Внедрение элементов НОТ в работу моторного участка.

 

Научная организация труда (НОТ) рассматривает комплекс технических, организационных, технологических, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на производительность труда при единовременном улучшении условий труда.

Одним из элементов НОТ на проектируемом участке является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием, оснасткой.

На моторном участке я внедряю следующее оборудование: инструмент для обслуживания и ремонта автомобилей.

Необходимо определить годовую трудоёмкость моторного участка до внедрения оборудования (до реконструкции). Данные для расчёта сводим в таблицу 8.

Таблица 8.

 

Определение годовой трудоемкости до реконструкции.

 

Наименование работ	Трудоёмкость, Тi	Процент сокращения, rП	Сокращение трудоёмкости, rТi	Трудоёмкость до реконструкции, ТiД
Слесарные	447,88		13,85	461,73
Монтажные	1343,65		41,56	1385,21
Регулировочные	895,77		47,15	942,92
Крепёжные	895,77		47,15	942,92
Вспомогательные	671,83		20,78	692,61
Прочие	223,91		11,78	235,69
Итого:	4478,63	-	182,45	4661,08

 

Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости определяется по следующей формуле:

(26)

где: - итог по трудоёмкости до реконструкции;

- итог по трудоёмкости после реконструкции.

Техника безопасности при работе на моторном участке.

Помещение участка должно соответствовать производственным помещениям для ремонта агрегатов. Производственный участок оборудуется ящиком с песком, огнетушителями, аптечкой первой медицинской помощи, бочками для питьевой воды. При работе слесаря у верстака следует обращать особое внимание на прочность закрепления тисков. Если они шатаются, работать на них нельзя.

Большое внимание должно быть обращено на исправность инструментов, они не должны иметь сколов рабочих поверхностей. Ручки инструментов и приспособлений не должны иметь трещин.

Подъемно-транспортирующие средства не допускаются к эксплуатации при отсутствии технических паспортов и инструкций по эксплуатации и до принятия каждого механизма специальной комиссией.

Запрещается: оставлять груз в поднятом состоянии; ремонтировать подъемно-транспортное оборудование во время его работы. Металлические конструкции кранов с электроприводом необходимо заземлить. Работающие на грузоподъемных транспортных устройствах должны проходить соответствующий инструктаж.

Помещение моторного участка должно иметь принудительную вентиляцию.

Большое значение при работе имеет освещение верстака и рабочего места как естественным, так и искусственным светом. Источники искусственного света должны давать сосредоточенный сноп света на все рабочее место.

ОПЕРАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА.

Операционно-технологическая карта оформляется в виде таблицы 9.

Операционно-технологическая карта на регулировку клапанов двигателя автомобиля ЗиЛ 433360.

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту автомобилей 4 разряда.

Норма времени 55 минут.

Таблица 9.

Операционно-технологическая карта.

4. Конструкторская часть.   Мною в качестве конструкторской разработки выполнено: