Какие маркетинговые мероприятия на транспорте требуют капитальных вложений?

3. Как определить эффективность от ускорения доставки груза?

4. Раскройте понятие и механизм формирования внетранспортного эффекта от улучшения работы транспорта

5. Как определить эффект от повышения качества обслуживания клиентуры?

6. Как формируется эффект логистической оптимизации грузопотоков?

7. Как определить эффективность специализации вагонного парка?

8. В чем разница между экономической и коммерческой эффективностью?

9. Как определяется поток денежных средств при оценке коммерческой эффективности?

Заключение

Проводимая в настоящее время на железнодорожном транс­порте структурная реформа предполагает создание конкурент­ной среды внутри отрасли и развитие конкуренции между вида­ми транспорта. Целями этих преобразований намечены сниже­ние тарифной нагрузки на экономику страны, стабилизация и эффективное функционирование железнодорожных магистралей. Достижение этих, в определенном смысле противоречивых це­лей невозможно без существенных изменений в структуре и ме­тодах управления отечественным железнодорожным транспор­том. Накопленный опыт преобразований последних лет показал необходимость широкого внедрения в практику работы желез­ных дорог маркетингового подхода в управлении экономикой транспортных предприятий. Созданная на сети железных дорог России Система фирменного транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок, являющаяся по существу маркетин­говой структурой, проводит определенную маркетинговую деятельность. Однако необходимо более широкое внедрение маркетинговых подходов в организации грузовых и пассажирских перевозок, а также в других сферах деятель­ности транспорта. Активизировать маркетинговые исследования в отрасли призван недавно созданный в структуре ОАО «РЖД» Департамент маркетинга грузовых перевозок и тарифной политики.

Причинами медленного перехода предприятий транспорта на маркетинговые принципы управления являются недостаточная разработанность концепции транспортного маркетинга, неподготовленность кадров, а также особенности транспортной продукции и организации работы отдельных видов транспорта. Следует учитывать также, что в интересах пользователей часто эффективнее взаимодействие видов транспорта по системе «от двери до двери», а не конкуренция.

Основными проблемами маркетинга на желез­нодорожном транспорте России, помимо внешних факторов являются:

- совершенствование форм и методов использования концепции маркетинга в различных видах деятельности железных дорог с учетом специфики их функционирования в условиях акционирования отрасли;

- разработка единой корпоративной системы управления маркетингом компании ОАО «РЖД», обеспечивающей взаимовыгодные «обратные связи» с пользователями инфраструктурой и подвижным составом;

- моделирование и информатизация маркетинговой деятель­ности, разработка автоматизированной системы регулярного обследования и мониторинга транспортных услуг по родам гру­зов и корреспонденциям в районах тяготения железных дорог на основе анализа конъюнктуры рынка, активно поддерживаемой информационно-статисти­ческой базы данных о тенденциях и объемах производства, пла­тежеспособности и транспортной доступности потенциальных потребителей, качественных требований и запросов клиентуры об условиях и сроках доставки, услугах и тарифах конкурентов(других видов транспорта) для разработки комплекса транспор­тного маркетинга по сегментам транспортного рынка;

- развитие стратегического планирования производительной силы транспорта, использование материальных и транспортных балансов по отраслям и регионам для обоснования стратегий развития транспортной инфраструктуры страны;

- совершенствование анализа текущих затрат, методов опре­деления экономической эффективности маркетинговых меропри­ятий, разработка и внедрение новых видов транспортных услуг и ресурсосберегающих технологий, сопоставление затрат и тех­нологий с аналогичными у конкурентов и в других странах;

- разработка гибкой тарифной политики и системы стиму­лирования спроса на транспортные услуги железных дорог на основе постоянного слежения за коэффициентами ценовой элас­тичности перевозок по родам грузов, корреспонденциями, ви­дам сообщения и пассажирским поездам;

- создание корпоративной системы управления качеством транспортного обслуживания пользователей на основе современных информационных технологий с учетом существенного повышения скоростей доставки, транспортного сервиса и научно-обоснованных нормативов и стандартов качества перевозки по логистической системе «от двери до двери» и «точно в срок»;

- совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, оптимизация количества экспедито­ров-посредников, усиление роли СФТО в прямом транспорт­но-экспедиционном обслуживании клиентуры (без посредни­ков), разработка действенного экономико-правового положения о взаимодействии с грузовладельцами, операторскими компаниями и собственниками подвижного состава;

- оптимизация сферы материального обращения на основе логистических принципов доставки грузов от поставщика до потребителя по критерию минимума производственно-транспортных затрат с целью сокращения транспортных издержек в народном хозяйстве, в т.ч. в системе ценообразования;

- развитие подготовки специалистов по транспортному мар­кетингу, повышение квалификации работников, особенно руко­водящих кадров, периодическая их профессиональная аттеста­ция, активизация научных исследований в области транспорт­ного маркетинга, особенно в экономико-аналитическом направлении.

В современном мире наибольшее распространение получает стратегический маркетинг, представляющий собой своеобразную концепцию стратегического управления деятельностью предпри­ятия на основе саморегуляции хозяйственных субъектов, ориен­тированную на платежеспособный спрос на базе комплексного анализа рынка и организации всех ресурсов предприятия для удовлетворения возникающих запросов потребителей и получе­ния на этой основе максимально-возможного дохода. В связи с этим переход на маркетинговые принципы управления на желез­нодорожном транспорте возможно потребует дальнейшего развития структуры управления компанией ОАО «РЖД» укрупнения её филиалов - железных дорог в границах недавно образованных федераль­ных округов (не более 6-8 укрупненных дорог), переходя на реальную двухзвенную систему управления. Возможно создание крупных транспортных компаний или филиалов, обладающих возможностями доставки грузов «от двери до двери», формирование эффективных мультимодальных транспортных комплексов в регионах как элементов единой транспортной системы страны. Кроме решения многих других проблем это позволит также значительно расширить возможности использования концепции транспортного маркетинга. Укрупненные железные дороги с преимущественно законченной продукцией (до 70-80% перево­зок в местном сообщении) будут иметь большую возможность развития горизонтальных связей, гибкого ценообразования и использования стратегическо­го маркетинга для управления своими ресурсами в целях обес­печения безубыточности работы и финансово-экономической стабилизации своих подразделений.

Транспортный маркетинг является по существу одной из про­грессивных форм организации хозяйственного механизма на транспорте в условиях рыночной экономики. Он не заменяет планирование, учет и управление транспортным производством, а делает их более целенаправленными и эффективными, по­вышает их значимость, ориентируя на конкретные интересы пользователей транспортом и обеспечивая конкурентные пре­имущества транспортных предприятий. Поэтому изучение дисциплины «Транспортный маркетинг», основы которого из­ложены в настоящем учебнике, является очень важным элементом подготовки специалистов транспорта. Однако для полного освоения этой дисциплины необходимо изучение общей теории маркетинга с учетом специфики транспортно­го производства, исторических, экономических и национальных особенностей страны.