История развития БТР

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНТИТУТ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Р Е Ф Е Р А Т ТЕМА ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР Выполнил студент группы 05-207 Казанцев Ю.Б. Руководитель подполковник Долгополов В.В. МОСКВА 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН 1.2 УНИВЕРСАЛЫ 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 ДЕМАГ D7p 2.2 ГАНОМАГ HKI 6p 2.3 М-9А1 2.4 Мк4 LVT 2.5 УНИВЕРСАЛ 2.6 БТР-40 2.7 БТР-152 2.8 БТР-50ПК 2.9 БТР-60ПБ 2.10 БТР-70 2.11 М113А1 ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП ПРИЛОЖЕНИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ История развития бронетехники началась очень давно.

Сей- час даже невозможно точно сказать когда она началась.

Сущест- вовало великое множество различных видов и модификаций броне- машин, некоторые из которых сейчас уже не выглядят как грозное оружие, а всего лишь занимают свое историческое место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыть- ся за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты, бронетранспортеров и танков.

Очень далекими предками современных бронемашин можно счи- тать турусы. Представим себе громадную, высотой с четырехэтаж- ный дом деревянную башню, обтянутую звериными шкурами. Соору- жение медленно приближается к осажденной крепости В старину такие башни и называли турусами - от латинского слова tau- rus, которое собственно и означает башня. Впервые осадные башни были применены древними римлянами. Внутри башни распола- гался отряд воинов, который был неуязвим для противника.

Од- новременно этот отряд служил двигателем, потихоньку переме- щая башню, установленную на колесах. Туруса приближалась к стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в сере- дине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью пере- кидного мостка перебирались на крепостную стену. Применялись и другие сооружения на колесах - фалы, предназначенные для защиты метательных орудий - баллист и ка- тапульт. Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э.б древ- ние ассирийцы и вавилоняне тоже применяли передвижные защитные сооружения - целые крепости на колесах.

Примечательный проект боевой повозки, вооруженной пушка- ми, создал гениальный художник и ученый эпохи Возрождения итальянец Леонардо да Винчи. В 1484 году он писал По этому образцу мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесни- цы, которые, проникнув в неприятельские линии со своей артилле- рией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей, как бы велика она не была. А позади их может следовать пехота без особого риска и без всякого багажа.

Так называемая тюдоровс- кая повозка применялась в Англии во времена короля Генри- ха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и имел два этажа в нижнем в специальной упряжке помещались лошади, а в верхнем - мушкетеры, которые вели огонь через бойницы. Подвижные защитные повозки, вооруженные огнестрельным оружием, применялись и в России. В частности, при осаде войс- ками Ивана Грозного г. Казани в 1552 г. принимала участие под- вижная 13-м осадная башня на 50 артиллерийских орудий.

Она бы- ла создана по проекту русского военного инженера Ивана Гри- горьевича Выродкова. Перед штурмом башню собрали из заранее заготовленных деталей за одну ночь, и она сыграла важную роль при взятии города. Подобные повозки более или менее надежно защищали воинов от оружия противника и сами обладали неплохой огневой мощью. Но все они имели один общий существенный недостаток малую подвижность на поле боя. И не удивительно живые двигатели - люди или животные не обладали необходимой мощностью и выносли- востью. Положение изменилось после того, как была изобретена па- ровая машина.

Тяжелые и неуклюжие паровые самоходы покатили по дорогам Европы. В 1885 г. английский инженер Джеймс Коуен покрыл броней остов парового автомобиля. Броневой корпус имел полусферичес- кую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, соеди- ненных с двигателем. При езде они совершали секущие движения, угрожая всякому, кто осмелился бы приблизится к броневику вплотную.

Вооружение состояло из восьми малокалиберных пушек. Имелось также пятьдесят бойниц для стрелков. На в испытаниях стальная махина ехала со скоростью до 8 кмч. Но на вооружение ее не приняли. Броневик оказался непрочным и совершенно не приспособленным к движению по мало-мальски неровной местности. Он имел пять колес четыре колеса были опорными, а пятое слу- жило для управления. Для того чтобы бронеавтомобиль в современном понимании этого слова появился на свет, нужно было изобрести сначала три вещи. Во-первых, автомобиль как таковой с компактным и доста- точно мощным двигателем.

Во вторых, легкое скорострельное ав- томатическое оружие. И, в-третьих, тонкую, но прочную броню. Паровой двигатель XIX в. имел масс недостатков, которые затрудняли его применение на самодвижущихся экипажах. Это и большая масса, и необходимость возить с собой немалый запас топлива, а также воды, и длительное время пуска. Автомобиль нуждался в другом двигателе - компактном, легком при пуске и экономичном.

Им стал двигатель внутреннего сгорания, работаю- щий на жидком топливе. Создание первого такого двигателя связано с именем И. Костовича. Он разработал проект восьмицилиндрового бензинового двигателя мощностью 80 л.с. для дирижабля. В 1880 г. проект Костовича был одобрен, а в 1882 - 1884 гг. двигатель построили на охтинской судоверфи. Сейчас он хранится в Москве, в музее авиации и космонавтики имени Жуковского.

Осенью 1885 г. немецкий изобретатель Карл Бенц совершил пробную поездку на трехколесном автомобиле с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1.5 л.с а 29 января 1886 г. получил на машину патент. В 1885 г. его соотечественник Готлиб Даймлер поставил двигатель внутреннего сгорания на четырехко- лесную коляску. Эти машины и принято считать первыми бензино- выми автомобилями. В 90-е годы производство автомобилей с дви- гателями внутреннего сгорания было налажено в ряде стран. Их выпуск с каждым годом возрастал.

В 1904 г. во Франции было построено уже 17100 автомобилей, в Англии - 12600, в Германии - 2200. Во второй половине пошлого века конструкторы работают над созданием автоматического оружия. Идея использовать энергию пороховых газов не только для выстрела, но и для перезарядки была заманчивой. Создавались различные проекты автоматических ружей, пистолетов и даже артиллерийских орудий. Так, в России в 80-е годы морской офицер С.Валицкий представил проект лафе- та для автоматического заряжания орудия, а бывший лесничий Д. Рудницкий предложил конструкцию автоматической винтовки. Одна- ко эти предложения, как и многие другие, остались неосущест- вленными.

Дольше других повезло американскому изобретателю Х.С. Максиму. В 1883 г. он изобрел пулемет. Это было оружие высокой огневой мощи. Оно не только автоматизировало заряжание, но и сделало автоматической саму стрельбу при нажатии на гашетку выстрелы следовали один за другим с промежутками в доли секун- ды. Пулемет получил признание и впоследствии неплохо показал себя во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. В середине XIX века для защиты боевых кораблей от артил- лерийских снарядов начинают применять броню из кованого желе- за. В 1859 г. выдающийся русский техник В.С. Пятов впервые в мире изготовил броневые плиты способом прокатки, заменив ма- лопроизводительный пудлинговый способ.

В 70-90-е годы в связи с развитием мартеновского производства железная броня посте- пенно вытесняется стальной.

Наряду с толстой стальной броней, доходившей до 450 мм, начинают прокатывать и тонкие листы, предназначенные для защи- ты от пуль и осколков. Такая броня изготавливалась из специ- альной стали с примесью главным образом никеля и хрома, а так- же кремния, марганца, иногда - ванадия. После прокатки листы подвергались термической обработке - отжигу при температуре 650 С и закалке при 800-920 С. В отличие от толстой брони, у которой прокаливалась только лобовая сторонa, тонкие листы ка- лились насквозь.

В результате получалась однородная по струк- туре гомогенная броня высокой твердости. Таким образом, в начале нашего века все три необходимых компонента были изобретены. Моторные телеги все увереннее громыхали по булыжнику, изобретатель Хайрем Максим ликовал его пулемет был одобрен военными специалистами и принят на во- оружение многих армий мира. На заводах Круппа в Германии, на Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях нау- чились изготавливать отменные броневые листы Оставалось только все это соединить в единое целое, что еще на протяжении нескольких лет пытаются осуществить в разных странах. 1.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался и много... 1.3 . Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как артиллерийские ... В качестве вазы бра- лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные м... таких машин во множестве модификаций.

НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель, но был значите... Это были далеко не совершенные конструк- ции, отражавшие ту спешку, с ... Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера машина таког... С 1943 года эти 15-местные маши- ны в небольшом количестве поступали в... Толщина стальных листов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые п...

ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН

Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран Варшавского Дого... Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране, но и в некото... Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусе- ничной бронем... У нее дизель Татра-920 был раз- мещен спереди. Боевая масса машины составляла 7.4 т.

РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

Несколько позже появился еще один БТР - М-44. Довольно высокая и угловатая, как и ее предшественники, эта машина сод... Машин этого типа было построено свыше 70 тыс они посту- пили на вооруж... В этой войне выявился такой недостаток машины крупно- калиберный пулем... Эти мили десантные БТР должны преодолевать своим ходом.

ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

В первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные бронетран... Впервые бронетранспор- теры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. Мак- симальная скорость составляла 60 кмч. Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две перед- ние - управл... Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из ...

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР. Kfz 250 Германия Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции ис- пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача,... Шасси изготовлялось также на за- воде Бюссинг-НАГ. Тол- щина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм.

ГАНОМАГ HKI

Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспор- тера испытыва... Машина была вооружена 7.62-мм станко- вым пулеметом Горюнова СГ-43, а ... 2.9 БТР-60ПБ СССР Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих коле... Кроме пневматических шин с централизованной системой регулирования дав... В силовом отделении находится автоматическая система по- жаротушения. ...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП Все то время, пока развивался и креп бронетранспортер, также развивался и другой вид бронетехники - боевая машина пе- хоты или сокращенно БМП. Что и говорить, БМП - главный конку- рент БТР. Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости. Что же у них общего и чем они различаются Обе машины бронированы, высокой проходимости, предназна- чены для перевозки мотопехоты.

Но вот круг обязанностей у них разный. БТР в основном транспортирует солдат к переднему краю обороны, после чего мотострелки спешиваются и идут в атаку. А БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и позволяет им вести бой, не сходя с машины. Поэтому по сравнению с бронет- ранспортером у БМП и броня крепче, и вооружение сильнее, и ус- ловия стрельбы для солдат лучше. Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще выпускать Конечно надо. Хоть они и слабее БМП и уступают ей в боевых возможностях, они ведь еще и значительно дешевле и проще.

Зачем применять сложный и дорогостоящий БМП там, где можно обойтись более простым БТР. О том, что БТР нужны армии говорит и то, что в войсках как нашей, так и зарубежных стран имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются их новые образцы. Итак, и бронетранспортер, и БМП имеют свои достоинства и свои недостатки. Поэтому оба эти типа машин не исключают, а дополняют друг друга.

ПРИЛОЖЕНИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА Л.Д. Гоголев БРОНЕМАШИНЫ Очерки об истории развития и боевом применении. Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986 до-штабная машина М-577, самоходные 81- и 106.7-мм минометы М-125 и М-106, 20-мм шестист E ъ R 2О 2 Z s Ж З З.