рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

План лекции

План лекции - раздел Высокие технологии, Лекция 1 – Технология работы железнодорожных и промышленных железнодорожных станций 1. Движение На Перекрестках 2. Одностороннее Движение 3. Кр...

1. Движение на перекрестках

2. Одностороннее движение

3. Круговое движение

4. Движение пешеходов

5. Движение маршрутного пассажирского транспорта

6. Временные автомобильные стоянки

 

Места улично-дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют перекрестками. В спе­циальной литературе встречаются и другие термины для определения этих мест: транспортные узлы, раз­вязки, пересечения, площади и т.д. Первые три терми­на охватывают и пересечения в разных уровнях, по­этому имеют более широкое значение.

В соответствие с Конвенцией о дорожном движении в отечественных Правилах дорожного движения дает­ся следующее определение: «Перекресток — террито­рия, образуемая пересекающимися (примыкающими друг к другу или разветвляющимися) дорогами в од­ном уровне».

Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и задержки движе­ния. В Республике Казахстан около37% общего числа ДТП происхо­дит на перекрестках. Поэтому именно в утих местах в первую очередь требуется применение мер по орга­низации движения и, в частности, введение принуди­тельного регулирования.

В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые.

Введение одностороннего движения по дороге явля­ется одним из наиболее характерных приемов опера­тивной организации дорожного движения и воплощаю­щим одновременно несколько принципов. Организация одностороннего движения является вместе с тем и естественным решением в гра­достроительной практике и при строительстве авто­мобильных магистралей, известным очень давно. Исто­рики свидетельствуют, что еще в древней Помпее по ряду улиц движение осуществлялось по принципу од­ностороннего движения.

Заметим, что физическое разделение встречных потоков (т.е. по существу организация одностороннего движения), получило международное признание как одно из основных условий, характеризующих совре­менную дорогу. В подтверждение этого можно приве­сти часть определения термина «автомагистраль» из Конвенции о дорожном движении 1968 г.

Типичными в этом отношении являются приведен­ные в работе данные об увеличении пропускной способности улиц с шириной проезжей части около 14 м при введении одностороннего движения на двух параллельных улицах, с различными вариантами ре­шения режима стоянки автомобилей. Каждая из этих двух улиц практически пропускает следующее число легковых автомобилей (авт/ч):

При двустороннем движении и разрешенной стоянке ... 1 200

При одностороннем движении и разрешенной стоянке . . 1 600

При двустороннем движении и стоянке по одной стороне 1 800

При одностороннем движении и стоянке по одной стороне 2 300

При двустороннем движении и полном запрещении стоянки 2 800

При одностороннем движении и полном запрещении стоянки 3 400

 

Препятствием для всеобъемлющего внедрения одно­стороннего движения является значительное осложне­ние при пользовании маршрутным пассажирским тран­спортом из-за увеличения дальности пешеходных подходов, а также увеличение пробега автомобилей к объектам тяготения, расположенным - в проездах односто­роннего движения. Проявление этих недостатков зави­сит от геометрической схемы расположения улиц. Оно является минимальным при наличии прямоугольной сетки улиц и расстоянии между параллельными путями до 250—300 м. Неблагоприятной является радиально-кольцевая структура, при которой по мере удаления от центра расстояния между соседними радиальными ма­гистралями резко увеличиваются. Поэтому в интересах пассажиров массового пассажирского транспорта при переходе на одностороннее движение на сети улиц с радиально-кольцевой схемой в ряде случаев сохраняют встречное движение троллейбусов и автобусов, осуще­ствляя, таким образом, неполное (частичное) односто­роннее движение.

Преимущества одностороннего движения настолько значительны, что в практике оперативной организации движения приходится прибегать к нему в некоторых случаях, хотя бы временно, при любой схеме улично-дорожной сети. Так, например, во время массовых спортивных соревнований, проведения праздничных де­монстраций, при ремонте дорог и т.д. без временного введения одностороннего движения по отдельным ма­гистралям невозможно обеспечить пропуск транспорт­ных потоков.

Примером развития принципа сокращения числа и степени опасности конфликтных точек является организация кругового (кольцевого) движения на пересе­чениях в одном уровне. Распространенность этого ме­тода в международной практике велика и, в частности, подтверждается включением в Конвенцию о дорожных знаках и сигналах предписывающего знака «Круговое движение», предусмотренного также в большинстве на­циональных правил дорожного движения. Круговое движение применяют: в узлах автомобильных дорог, на пересечениях городских улиц и особенно на площа­дях со сложной конфигурацией и примыканием многих улиц.

Таким образом, узлы с круговым движением ха­рактеризуются: отсутствием конфликтных точек пере­сечения; снижением скорости по сравнению с прямоли­нейными участками движения; сокращением остановок и непрерывностью транспортного потока; отсутствием расходов на введение принудительного регулирования. Анализ условий и безопасности движения показывает, что благодаря названным особенностям узлы с круго­вым движением отличаются значительно более высо­кой безопасностью, чем другие нерегулируемые узлы.

Однако введение кругового движения не всегда воз­можно и целесообразно. Препятствием здесь может явиться ограниченность площади узла, не позволяющая выполнить центральный островок достаточных разме­ров, а также сложность и неудобства в организации пешеходного движения.

Обеспечение удобства и безопасности движения пе­шеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Сложность заключа­ется в том, что поведение пешеходов труднее подда­ется регламентации, чем поведение водителей, а в рас­четах режимов регулирования трудно учесть психофи­зиологические факторы со всеми отклонениями, прису­щими отдельным группам пешеходов.

Однако на практике часто не уделяется достаточно­го внимания организации пешеходного движения и уси­лия организаторов движения направляются главным образом на обеспечение движения транспортных средств. Такое положение в значительной мере объяс­няется тем, что при анализе ДТП в качестве основных причин наездов на пешеходов часто выделяют наруше­ние правил движения со стороны пешеходов и водителей, а влияние, которое оказывают недостатки в организации движения, остаются невыявленными.

Массовые перевозки пассажиров на городском тран­спорте, их быстрота, безопасность и экономичность имеют решающее значение для удобства населения. Эффективность этих перевозок, с одной стороны, зави­сит от качества их организации транспортными пред­приятиями и вместе с тем, с другой стороны, — от общего уровня организации дорожного движения, так как общественный пассажирский транспорт, как прави­ло, не имеет изолированных путей сообщения.

Необходимыми условиями обеспечения безопасности массовых пассажирских перевозок являются: исправ­ные пассажирские транспортные средства, соответству­ющие дорожным условиям и объему перевозок; высо­кая квалификация и дисциплинированность водителей и, всего служебного персонала; исправные дороги с не­обходимым обустройством; рациональная организация движения с предоставлением необходимого приоритета общественному маршрутному транспорту.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Лекция 1 – Технология работы железнодорожных и промышленных железнодорожных станций

Пассажирские... Скорые дальние и местные... Пассажирские дальние Пассажирские местные...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: План лекции

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

План лекции
1. Общие сведения о работе станций 2. Назначение и классификация раздельных пунктов 3. Технология работы разъездов и обгонных пунктов 4. Технология работы промежуточных с

Хозяйственные поезда
Автодрезины и мотовозы 5101 – 5198 Хозяйственные 5201 – 5398 Снегоочистители 7001 – 7098 Восстановительные и пожарные 8001 – 8098 В зависимости от скорости движе

Технические нормы работы железных дорог и отделений
3. Оперативное управление эксплуатационной работой железных дорог 4. Управление движением на железнодорожном транспорте Для того чтобы эффективно выполнять эксплуатационную работу

Перечислите основные технические нормы работы железных дорог и отделений
3. Перечислите виды оперативного управления эксплуатационной работой железных дорог 4. Перечислите способы управления движением на железнодорожном транспорте Лекция 6 – «Р

План лекции
1. Развитие автомобилизации и дорожного движения 2. Система ВАДС 3. Структура организации дорожного движения 4. Конвенция о дорожном движении 5. Управление дорож

План лекции
1. Транспортный поток 2. Пешеходный поток 3. Понятие о пропускной способности дороги 4. Улично-дорожная сеть При рассмотрении показателей дорожного движения след

План лекции
1. Документальные исследования дорожного движения 2. Натурные исследования дорожного движения 3. Моделирование дорожного движения При решении задач по организации движени

План лекции
1. Количественный анализ ДТП 2. Качественный анализ ДТП 3. Топографический анализ ДТП 4. Исследование скорости и траектории движения транспортных средств и пешеходов

План лекции
1. Движение в темное время суток 2. Искусственное освещение улиц и дорог 3. Движение в зимних условиях 4. Движение в горной местности 5. Железнодорожные переезды

План лекции
1. Транспортный процесс и его элементы 2. Формирование показателей работы в транспортном процессе 3. Классификация пассажирских автомобильных перевозок. 4. Характеристика

План лекции
1. Характеристика автотранспортных средств 2. Показатели работы автотранспорта 3. Показатели эффективности использования автомобиля 4. Технико-эксплуатационные качества а

План лекции
1. Транспортно-коммерческие услуги работы 2. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания В технико-экономическом обосновании в транспортном разделе дается оценка вариантов раз

План лекции
1. Содержание единого технологического процесса 2. Определение расстояний перевозок 3. Построение модели транспортной сети.   При планировании перевозок воз

План лекции
1. Основы организации пассажирских перевозок 2. Система оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом. 3. Роль работников технической службы по обеспечению безопасно

План лекции
1. Основы организации международных автоперевозок 2. Правовое регулирование международных автоперевозок. 3. Организация работы водителей при международных перевозках 4. Д

Организация работы водителей при международных перевозках
В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные ав­томобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств пол­ной массой бол

План лекции
1. Термины и определения 2. Мировая гражданская авиация 3. Казахстанская авиация 4. Классификация воздушных перевозок   Мировая гражданская авиация

Лекции 29 «Задачи и функции оперативного управления работой флота. Оперативное планирование работы флота
1. Место и роль оперативного управления в общей системе технологии и организации работы речного флота 2. Структура диспетчерского аппарата 3. Функции диспетчерского аппарата

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги